专题：外资跑马圈地布局中国新能源汽车

在中国，以大众、丰田为代表的外资汽车制造商感受到国内新能源汽车市场的春天，都做好了在国内新能源汽车全产业链上的渗透，只是各自的侧重点不同：大众汽车发力于新能源基础设施，与国内的电网公司合作，研究推动新能源汽车充电的解决方案；丰田汽车则聚焦新能源汽车的零部件国产化，从电池材料领域开始进行谋篇布局；而目前在中国开展的宝马纯电动车ActiveE采用了租赁的商业模式试水中国市场。CMIC认为租赁模式可以解决电动车价格过高的问题，更有利于电动车的推广和示范应用。 ...[详细]

外资全产业链布局新能源汽车

大众从2013年初开始，大众与国内的电网公司合作，研究推动新能源汽车充电的解决方案。在中国大部分用户没有车库，在用户所在小区的停车场是否有这样的充电装置、如何安装、如何收费等等这些内容问题都需要解决。而另一汽车巨头——丰田认为针对消费者对新能源汽车接受不高的情况，车企能做的就是实现新能源汽车的国产化，降低成本，生产消费者买得起、性价比高的产品，这可能对于新能源汽车的普及更有利。 ...[详细]

鉴于目前电动车价格过高，目前在中国开展的宝马纯电动车ActiveE采用了租赁的商业模式，CMIC认为租赁模式可以解决电动车价格过高的问题，更有利于电动车的推广和示范应用。日前，华晨宝马合资品牌“之诺”在北京开放首个展厅，也将以租赁方式试水中国市场。而戴姆勒与比亚迪合资成立的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司则也开始招募经销商。种种迹象预示着高档电动车也将逐步走进中国市场，走向消费者。...[详细]

一边风头正劲另一边却销售惨淡

特斯拉风潮席卷全球

2013年5月，特斯拉风潮席卷全球不久，便登陆中国市场。特斯拉负责人预计，到2015年特斯拉在中国市场销量有望接近美国市场，成为其全球第二个销售市场，中国将是特斯拉布局中最重要的组成部分之一。为了启动大规模生产，特斯拉还在2013年底向松下订购了大批锂电子汽车电池。据业内专家分析，特斯拉布局中国并不只为了销售电动车，其全球的最终目标，一是给所有车企提供电池模组，二是给所有消费者提供充换电服务。特斯拉认为只要抓住了电池关键，就把握了新能源汽车的核心竞争力。 ...[详细]

自主品牌差强人意

2013年我国自主品牌车企的新能源成绩单差强人意，各大车企销量惨淡，而且能拿出来销售的车型也不多，推广费用更是寥寥无几。CMIC认为，这除了技术和品牌的压力外，也与国内企业习惯以政策为导向而不是以市场为导向有关，甚至不排除部分国内车企把新能源汽车的工作当成形象工程来完成的可能。新能源汽车产业的涉及面囊括投资、技术、人才、安全、环保、消费者沟通等，每一环都需要国内车企多下功夫，而不是简单的喊喊口号。...[详细]

市场有风险入市需谨慎

因地制宜细分市场

外资企业在确定进入中国新能源汽车产业之前，需要根据自身特点和对中国市场的了解进行深入的进入策略研究。在做产业选择时需要在确定总体投资战略和投资目标的基础上，对公司所处的外部环境和内部经营情况做详细的分析。最为重要的是外资企业在进入中国新能源汽车产业之前，需要对中国的新能源汽车产业政策、环境、产业链、发展现状等做详细的研究和分析，并确定重点的细分市场做重点研究。 ...[详细]

资源评估谨慎合作

改革开放以来，外资进入中国的步伐不断加快，规模和质量不断提高，许多跨国公司将中国作为投资首选地。而外资企业进入中国的方式也包含了成立独资企业、与国内相关企业合资、与国内相关企业合作、收购国内相关企业等。外资在进入前应仔细评估自身的资源禀赋，评估各种进入方式的的设立及审批流程、特点、优劣势等因素，并在研究各种进入方式典型案例的基础上选择适合自身的进入策略。...[详细]

综合考虑投资选址

新能源汽车在中国属于新兴产业，各个链条环节都呈现出不同的产业布局、区域分布，所以外资企业考虑进入中国市场首先要对产业发展进行初步的评估。此外，由于不同区域发展的产业重点不同，在产业政策、地方税收、人力资源、能源成本等方面各地区也存在较大的差异，需要系统的考虑这些因素制定最为适合的投资选址策略。投资选址需遵循一定的原则，确保选址过程的方向正确、过程科学、结果合理。 ...[详细]