总之，不管是乘坐“绿色”交通工具，还是进行交通工具“绿色”改造，都离不开新能源、清洁能源汽车的推广和应用。在中国最具示范效应的北京，“十二五”绿色北京发展建设规划9月1日刚刚发布，规划重点鼓励使用绿色交通工具出行：加大公交、环卫、出租等公共服务领域新能源汽车推广力度，积极鼓励个人购买新能源汽车，目标是新能源汽车应用规模达到4万辆以上。关于城市新能源汽车的发展，我们来看看专家们的建议。

陈光祖：我国新能源汽车发展要产业链齐提速

新能源汽车减碳 任重而道远：电动汽车虽然做到了节能减排，但从循环经济意义上看，却是一种污染的转移。所以，追根溯源就是新能源汽车的供给能源也需要改造。因此在真正节能减排的角度看来，需要新能源和新能源汽车配合起来进行改造，同时并举的向低碳方向发展，才会收到良好的效应。

新能源汽车应整体产业链齐提速：“我国新能源汽车在技术上与国外有明显差距，电动汽车主要零部件中的电池、隔膜、电解液等都依赖进口”，陈光祖说，“而国内的研发还处于初级阶段，很多车企并没有自己的核心技术，只是将零部件进口组装成为整车，这种情况下单单追求汽车数量的“大跃进”思路是不可取的。”要想真正实现新能源汽车的发展，陈光祖的建议是，应把整个汽车产业链建立起来，从技术研发到政策支持方面都重视起来，早日实现真正的汽车产业化和规模化发展。研究制定出针对我国国情的新能源汽车发展方针，走出有中国特色的新能源汽车发展之路。

陈立泉：我国新能源汽车发展要“三步走”

第一步是大城市示范阶段。陈院士认为应以城市市内运行的交通工具为主，比如电动公交车，或者是少量的在一些局部应用的商用车。对于这些新能源汽车，尽快改善电池技术，以现在最成熟的锂离子电池来满足用现有的内燃机车体改装的需要。

第二步是在大城市商业化运行阶段。陈院士希望在未来的三到五年时间里完善新能源汽车产业链，改善设备性能，实现电池材料的国产化。希望做电动汽车的企业能考虑到产品特点，重新设计电动汽车的车体；做锂离子电池的企业，也应该改善电池的性能，来满足电动汽车的需要。中国锂离子电池的产业链完善之后，才能使电池的价格大幅度降低。例如，现在是3元到5元钱每瓦时，将来可能降到2元或2.5元钱每瓦时。

第三步，陈院士希望到2020年或2030年时，电动汽车的总体运行成本和性能优于传统的内燃机车。实现车体合理化、轻量化，电池高能量、高安全运行。这就需要加大对锂离子电池研究的投入，特别是基础研究的投入，使锂离子电池的性能有大幅度的提高。我们现在用的仍然是内燃机汽车的车体，将来可以考虑一些复合材料，使得车体尽量轻量化。

张相木：我国新能源汽车要稳步推进发展

在汽车领域，我国节能减排的压力比西方发达国家更大。目前，我国汽车保有量已接近8000万量，市场远远没有饱和。随着城镇化加速推进，经济发展，人民生活水平提高，人们对汽车的需求将会持续上升。我们初步测算到2015年，汽车保有量要比现在翻一番。在庞大的市场需求带动下，我国汽车产业的燃料消耗和总排放的绝对值都是要增加的。因此，无论是为了应对能源供给压力，还是节能减排的需求，汽车行业都需要在新能源汽车上寻找自身减排的突破口。

发展新能源汽车是我国汽车工业加快转变发展方式，调整产业结构，抢占当今汽车产业发展制高点的客观要求。近年来，新能源汽车已经成为世界各国争夺未来汽车产业的制高点。我国要成为汽车强国，不可能长期依赖国外的核心技术。在汽车产业的新一轮技术革命、产业革命浪潮中，我们应该争取主动，加大自主研发力量，把握住新一轮产业调整和创新的主动权，尽快实现由汽车制造大国向制造强国的根本性转变和历史性跨越。