直充是常规充电模式，所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本低；解决了纯电动车的高成本问题，降低成本是目前电动车发展的关键问题。[详细]

用户对车辆的使用就是方便高效。这是电动车和其它任何车辆发展的基础，下班之后，开车回家，然后随手在停车库里面插上插销就可以充电了，早上起床，然后拔下插销开车上班，这种模式往往是目前比较理想的电动车模式。简单而不失高效性，不需要增加额外的负担。[详细]

直接充电由于主要集中在下班之后，对电动车的使用较少，从而可以增加充电时间，采用小电流足时充电，这样可以有效降低快充带来的电池损害。对于一般用户来讲，下班时间充电时间长短无所谓，并且由于慢充带来的寿命增长，整体上降低整车生命价格，是对用户最有利也是用户最关心的问题。[详细]

电动车电力供应是根本。目前我国电力供应状态使换电模式不具备出路。 [详细]

一是有利于电池标准的统一规范，减少电池供应商混乱无序所带来的无谓损失，二是有利于电池生产、管理、运输、维护等过程的规模效益的实现，这一部分的规模效益相对于产生充电模式来说，是平白多出了，这一点在电动车产量整体偏少的情况下，效果更为突出。“换电模式”是能带来电池生产、运输、管理、维护的规模效益的，特别是在电动车产量较少的发展初期，规范效益更加明显。[详细]

换电模式会带来电池的统一管理，以取代电站的快充模式。采取以“换电模式”为主，电池充电工作就可以在一个标准、统一的最佳环境中进行，粗略估计，这相当于使电池寿命增加到1.5到2倍之间。这是一个巨大的无形收益。 规范地充电同时会节省电能，这也是一部分可观的收益。[详细]

换电模式会比充电模式节省时间。现有研究发现，司机愿意出4元以上的价格以节省哪怕15分钟的充电时间。这一部分的收益是无形的，可是如果司机愿意出价格，这就是不可否认的GDP的存在。[详细]

科技部日前出台《国家“十二五”科学和技术发展规划》，明确了新能源汽车产业技术未来发展的目标：“到2015年，突破23个重点技术方向，在30个以上城市进行规模化示范推广，5个以上城市进行新型商业化模式试点应用，电动汽车保有量达100万辆，产值预期超过1000亿元。”这也意味着新能源汽车将成为今后五年科技部重点扶持的领域。

目前来看，我国已经在电动汽车领域取得较大进步，但我国电动汽车发展仍处于由科研向产业化转化的过程中。如何在这个领域有效完成产业链的构建，还需要在国家统一调控、统一部署下，从科学发展的角度整体规划产业发展，我国电动车产业整体研发进程才能得到稳步前进。