和传统锂电池相比，锌空气电池的储存量将增加近一倍，价格也便宜不少。另据媒体报道，锌空气电池在电动汽车领域应用标准即将出台，该标准已对锌空气电池在电动汽车应用中的要求和试验方法做出具体的规划。在储能、价格、政策各方面的优势下，有人士预计接下来将有一大波车企乘此东风，加大对锌空气电池的研究。

从自身性能及现有技术来看，将锌空气电池作为纯电动汽车的动力源还太过轻率，但随着技术的进步、应用标准的完善，锌空气电池在微混汽车领域或许大有可为...[详细]

磷酸铁锰锂电池相对于传统的磷酸铁锂电池来说有更大的能量密度。据了解，比亚迪生产的酸磷铁锰锂电池已达到了三元材料水平，而目前在国内大受关注的特斯拉MODEL S，续航里程可达到500公里的奥秘就在于使用了松下的NXA三元材料电池。假使比亚迪将自主研发的磷酸铁锰锂电池用于新能源汽车中，国产电动汽车续航能力媲美特斯拉便不再是梦想。

传统磷酸铁锂电池所使用的钴元素在我国储量较少，而磷酸铁锰锂电池中所需的锰元素在我国却有着丰富的储量，所以成本方面，磷酸铁锰锂电池也更具优势。今后如在新能源汽车上广泛应用，长久以来居高不下的新能源汽车价格也有望降低...[详细]

韩国LG旗下化工公司日前宣布，公司正致力于研发新型车载电池组，并预计在2017年，让运用此电池技术的电动汽车与消费者见面。

根据LG的目标，这项电池研发成功后，不仅能够助力电动汽车续航里程达300公里以上，并且可以使电动汽车售价控制在3万美元以内。敢定位高性能甚至敢有超越特斯拉性价比的计划，LG在电动汽车爆棚的自信也代表着其背后强大的实力。

目前已有多个汽车厂商表示愿意与LG合作，美国通用汽车据传就是其中之一。通用一直表示希望能在电动汽车领域有所建树，但通用旗下的两款电动汽车单次续航里程都仅为130公里左右，找到超强实力的核心动力电池对其突破电动汽车发展困境来说极为重要...[详细]

比亚迪总裁王传福此前表示，比亚迪已在进行扩大新能源汽车电池产能的计划——在全球范围内，新建两座电池工厂。据可靠消息，比亚迪将其中一座工厂设在了深圳，以满足国内的生产需求，而另一座将设在巴西，具体的城市还未敲定。

比亚迪在巴西的电池厂主要用于生产磷酸铁锂电池，这个产业在巴西甚至是整个南美都是一片空白，如果工厂建立完成，巴西将成为继中美日韩后，第五个有电池生产能力的国家。而与此同时，先入为主的比亚迪品牌也将非常有潜力垄断整个巴西、并辐射全南美洲电池市场...[详细]

特斯拉宣布将与日本松下合作在美国新建一家超级电池工厂，共同致力于新能源汽车电池的研发。预计到2020年，这家工厂所生产的电池量可供50万辆电动汽车使用。

特斯拉曾明确表示，公司的未来会将重心放在扩大合作网络与生产规模方面。目前全球汽车市场仍被内燃机驱动型汽车占领，特斯拉技术专利的开放，定将引起一批夹缝中生存的电动汽车企业与这位行业老大切磋交流的欲望，在此过程中，特斯拉与多方车企合作也将自然产生。

特斯拉与松下的合作代表着两方对于新能源汽车市场的极大自信。当前来看，仅松下的电池产能就已等同于全球电池工厂2013年的产能总和，而特斯拉又是电动汽车行业的领军企业，双方强强联合，大有垄断全球电池行业、称霸新能源汽车行业的气势...[详细]

根据目前汽车消费者观念来看，除去部分新能源汽车的发烧友，价格仍然是国内绝大部分消费者选择汽车首要的考虑因素。而想要降低新能源汽车价格，动力锂电池成本降低显然最关键。

特斯拉就曾依靠规模扩大使同一款电池的成本降低了40%。未来，新能源汽车将进一步普及，电池规模化生产并非难事，依据于此，动力锂电池成本有望普遍降到2元/Wh以下...[详细]

市面上使用锂电池的普通电动汽车续航里程在150公里左右，基本能满足居民日常所需。即便如此，在城市中汽车充电站建设还不完善的情况下，电池续航能力如何仍然是决定消费者是否会选择电动汽车的关键。国内锂离子电池制造成本还比较高、充电慢且放电快。

为突破锂电池所面临的瓶颈，国内已经开始了针对延长锂电池续航动力的研究...[详细]

众所周知，无论是何种类型的电池，使用后随意丢弃都会对环境造成巨大污染。尤其是电动汽车，动辄几百块电池联在一起，但是其使用寿命却只有三到五年。按照目前电动汽车保有量计算预测，到2015年动力电池累计报废量可达到2-4万吨，如果没有一个可行的电池回收体系，接下来几年仅废旧电动汽车电池对环境造成的污染就难以估量...[详细]