资源循环利用是推动绿色转型的重要抓手。不久前，国家发展改革委印发《循环经济发展“十五五”规划》，部署打通生产、消费、回收、利用全链条。现实当中，循环经济如何运转，又面临哪些现实难题？系列报道《身边的大循环》，走进循环经济一线寻找答案。
废油变航油 订单排到2027年
说起餐厨废油，不少人的第一印象是需要严防死守的“地沟油”——稍有不慎就可能回流餐桌，过去更是城市环保治理的一大难题。如今，这些来自餐桌的废弃油脂经过全链条升级改造，摇身一变成为可供飞机使用的生物航空煤油，出口订单更是排到了2027年。曾经的环境包袱如何完成这场价值蜕变？来看记者的调研。
在河南濮阳的一家餐厅的后厨，工作人员将日常产生的餐厨废油统一收纳至专用密闭收集桶。依托全程规范化的收运管控体系，曾经人人避之不及、存在极大安全隐患的“地沟油”，彻底告别了无序流转的乱象，实现了闭环可控、合规处置。
濮新公司餐厨垃圾处理运行部主任 陈亚辉：我们累计处置了5万余吨餐厨垃圾。用于工业级混合油的原料，提油率能达到3%左右。
提取出的高品质工业级混合油用途广泛，可用于生产生物柴油、可持续航空燃料、洗涤剂、工业润滑剂等，真正实现资源循环再利用。而废弃油脂最具突破性的价值跃升就是加工成生物航空煤油，从普通工业原料进阶为高端清洁能源。在濮阳当地一家专注废弃油脂资源化利用的生物航煤研发生产企业，记者看到数十辆油罐车正排队进厂，货源不仅来自本地，还覆盖山东、安徽、河北等多个省份。
河南君恒生物科技有限公司运营总监 胡瑞：今年生物航空煤油的价格从年初每吨约2200美元，七月份涨到2500美元左右，半年涨幅超10%。我们的出口量也同比增长了20%左右，订单排到了2027年。
内外双向拉动 政策打通出口快车道
上半年出口量同比大幅增加，订单排到了2027年，生物航煤产业为何能迎来爆发式增长？
今年1月起，我国在税则中增列“生物航空煤油”本国子目，确立了这一绿色产品的独立身份，正式赋予专用商品编码。生物航油实行单独监管，不再占用传统成品油的出口配额，为持续稳定出口创造了有利条件。
中国电子信息产业发展研究院节能与环保研究所副研究员 谭力：2026年1月1日，SAF（可持续航空燃料）和烃基生物柴油正式获得独立海关税则号列，SAF（可持续航空燃料）出口监管、退税核算和国际贸易统计得以顺畅运行，大大提升了企业的出口效率。
出口通道打通的同时，海外市场的刚性需求也在快速扩容。欧盟和英国自2025年起正式实施可持续航空燃料强制掺混令，起步比例为2%，到2030年升至6%，2050年将达到70%。但本土产能远远不足，缺口巨大。
海外市场需求旺盛，国内市场也迎来制度红利。8月1日，首次将非电消费纳入可再生能源消费最低比重目标考核，生物燃料被纳入非电可再生能源消费强制考核。
谭力：这种“双向拉动”或将彻底激活国内国际需求端刚性市场，打破过去“靠示范订单生存”的弱需求局面。
卓创资讯能源分析师 仇晓：海关总署数据显示，2026年1至7月工业级混合油出口量为223.01万吨，较去年同期上涨54.79%，随着回收体系规范化，资源化价值持续释放。
技术破局：潲水油如何“飞”上天
餐厨废油的成分复杂、酸性高、杂质多，长期以来难以规模化利用。如今，国产催化剂和工艺路线已经攻克这一难题，让“地沟油”实现从浑浊发黑到清澈如水的华丽转身。
从浑浊发黑的潲水油、地沟油，到微黄透亮的工业级混合油，再到清澈如水的航空燃料，记者在河南省君恒实业集团生物科技有限公司展厅看到，一排玻璃瓶直观展示了这场蜕变的全过程。
废弃油脂进厂后，首先要经过多道预处理工序，有效降低油脂中的金属、磷、氯、氮等杂质，提纯成为工业级混合油。随后，在加氢脱氧反应器中，经过自主研发的催化剂作用，油脂分子被“裁剪”“重组”，最终转化为与传统航煤性质一致的生物航空煤油，可直接加注使用，无需改装飞机发动机。
河南君恒生物科技有限公司技术部 杜志胜：经过多年技术攻关，我们研发出了一套抗酸、抗水的催化剂体系，“地沟油”进入反应器之后，催化剂就像一条“贪吃蛇”，把“地沟油”中的金属吃掉，同时也把“地沟油”转化成了航空燃料。
技术突破带来的不仅是产能提升，更是绿色价值的兑现。相比传统航油，生物航空煤油全生命周期可减少80%的二氧化碳排放。据测算，我国每年出口的可持续航空燃料和废弃油脂碳减排贡献可达1200万吨二氧化碳当量，相当于植树超10亿棵。
前景向好 但仍需破解多重难题
生物航煤产业前景向好，但行业目前仍处在早期发展阶段，并非“只要扩建产能”就能一劳永逸。原料稳定供给、全流程溯源管控、国际认证对接、机场加注配套等都是摆在行业面前的现实考题。
不久前，在北京首都国际机场，国航CA963飞往布鲁塞尔的航班完成可持续航空燃料加注。这批航油的原料来自北京昌平本地餐饮单位的餐厨废弃油脂，完整实现原料本地收集、生产加工、航班加注、碳减排权益兑现，成为国内同领域首个地区全链条闭环应用案例。
中国电子信息产业发展研究院节能与环保研究所副研究员 谭力：我国已经完全掌握生物航空煤油技术，产品既服务国内民航绿色转型，出口也为全球航空减碳出力。扩张规模必须建立在同步考虑原料保障和国际认证的基础上。
专家表示，当前行业仍面临多重挑战。虽然我国是全球最大的废弃油脂生产国，每年可收集量约500万至600万吨，但这一数字远不能满足产业远期需求。高成本是制约可持续航空燃料大规模应用最直接的原因。当前，国内可持续航空燃料的市场价格高达1.5万至2万元/吨，是传统航煤的3至5倍。生物航煤需通过严苛的适航资质核验，目前国内企业普遍依赖欧美认证机构进行产品认证，存在流程长、成本高等困境，亟须完善国内自主认证体系。
谭力：建议建立分类分级原料收运网络，规范前端收运管理，从源头提升原料品质和回收效率。对合规交付废弃油脂的餐饮单位、农林废弃物收集主体给予定额补贴，对规模化原料收运企业按年度合规收运量给予专项扶持。
