【CMIC讯】智能汽车与车联网大有区别，前者针对汽车与用户本身拓展车辆功能（如车载娱乐、声控、手势、指纹等），讲究人机交互体验；后者则是以汽车为节点的信息系统。然而究其本质，智能汽车可以说是实现车联网的载体。随着政策大力支持以及汽车行业的创新驱动，科技巨头纷纷在智能汽车领域进行布局。
 
    特斯拉前几日在美国加州召开发布会，推出三款新车，可以实现自动泊车、高速公路“无人驾驶”以及堵车自动跟随等功能，其自动驾驶系统配备雷达与照相机，能自动识别路标和行人；此外，谷歌无人驾驶汽车目前正在紧张测试阶段，但美国部分州已授予其驾驶许可；与无人驾驶汽车相比，奥迪的自动巡航技术将能更快投入商用。同样借助集成雷达和摄像头，奥迪最新车型可实现转向、自动油门、刹车操作、预测撞击、自动关闭车窗和收集安全带等功能，预计2015年该技术将能来到我们身边。
 
    与此同时，国内互联网巨头BAT正在打破智能汽车的外资独霸格局。
 
    7月，阿里巴巴与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议，根据协议，双方将在相关应用领域进行合作，打造面向未来的互联网汽车生态圈；百度早在年初启动了无人驾驶汽车研发项目，由百度深度学习研究院负责主要事宜；腾讯5月上线的“路宝盒子”则主攻车载自动诊断系统。
 
    包括无人驾驶、自动诊断乃至车内娱乐办公等功能，无一不打智能牌，但在对实体汽车绝对依赖的汽车智能化领域，拥有智能技术的新型科技公司必须与传统车企紧密合作，才能推动行业进步。显然，讲究安全、品质的传统车企很难跟上这个节奏。这里指的跟不上节奏并非传统车企能力不足，而是对现阶段的用户来讲，看似高大上的各种新技术缺乏实用性。举例而言，作为汽车驾驶者，用户可能向往“不要命的有趣”，而作为乘车者，用户更需要的是“实打实的安全”。具体到车载娱乐功能，或许在车载系统中加入游戏功能是一大宣传噱头，宣传者美其名曰“可让外出郊游的家庭摆脱无趣”，但在注重安全性的严谨工程师眼中，该功能简直不能更荒唐。
 
    在智能汽车产品中，无人驾驶是一个很赞的想法，更或许是未来科技发展方向，但放在现阶段未免过于超前，而很多车企或系统开发商引以为傲的游戏、上网、视频等功能实则很Low，算不上真正的智能。必须承认，车联网与智能汽车为硬件、内容和服务提供商等产业链内企业提供了可观的投资机会，然而在太过高大上与太Low之间，大家还需分出更多精力寻找用户真实需求，将企业财力物力人力合理分配至智能汽车各个领域。

责任编辑：Lily