技术方面可以说很成熟，没有风险；从效益方面来说，增加了成本，对原来的没有本质性的提高；在产业化过程中，我们会遇到什么问题呢？就是在原有产业的产业连中加入新的环节，重新建立质量保证体系与服务体系。

还有一种方法就是我们在现有零部件当中，加了一个中央控制模块，就是DCM模块。它原有的零部件的控制功能都移植到车子控制模块上面。这会带来抛弃原有零部件技术积累的风险。从效益方面来讲，在特定条件下（时间、对象）下，性价比很高，持续发展的空间很小。在产业化方面角度来讲，破坏原有的产业链，你需要重新建立质量保证体系和服务体系。这把我们本身一个很单纯的开发产品生产，变成一个很大的系统工程。这个大的系统工程不是一家、两家零部件厂商所能够完成的。

第三种方法是基于智能零部件的汽车控制系统，把这些零部件都智能化了。这是一个韩国的组装模型，这个电机就在总线里面，加一个电源线就可以。这就叫做智能零部件。这个智能零部件带来得好处就是继承了原有零部件的技术积累，技术风险小，需要整个产业链实施协同开发；在效益方面，它的性价比高，支持模块化生产，可持续发展空间很大。汽车产业里有一个概念，叫“用户按单生产”，没有模块怎么生产？前提条件就是模块化；从产业化方面来讲，改进了原有的产业链，改善原有了质量保证与服务体系。

第四，讲一下探索汽车网络化的模式

计算机的主板，计算机最大的发明是什么？不是CPU，就是ISA。这个需要我们回顾一下PC机的历史，1980年代PC行业的两大公司，IBM和APPLE，因IBM公开了ISA总线标准，全球总公司以ISA总线路为基础，制造出大量的IBMPC配套的硬件，形成了基于IBMPC的PC产业链，推动了IBMPC的市场占有率，被称为“蓝色巨人”。

还有一个大创新就是联想汉卡，没有ISA的总线就没有现在的中关村，也没有现在中国的电脑市场。这个是什么？这就是研华I/O卡，它的创新也是比较好的。联想现在是世界上最大的PC公司。

后来1985年4月IBM为了组织兼容机，推出了封闭，并且与ISA不兼容的PS/2，以＆＆＆＆＆＆＆COPUT，翁首先德国九大兼容机厂商，共同宣布采用与ISA兼容的新标准，“蓝色巨人”脱离了自己建立的产业链，并逐渐淡出PC行业。

所以一定要兼容，兼容的话，是横向比较，产业链就是纵向的比较，一定要考虑我们的上家和下家。

在汽车网络里面的著名开放的网络标准。SAE J1939的产生背景

总线产生首先要有需求，传统的商用车制造模式需要为E/而额零部件寻求开放的汽车网络标准，因为商用车是从全球采装不同的零部件，另外还有就是全球各大商用车制造商、主要零部件供应商，半导体和信息界大力支持。1990年代中期以来，其应用群体不断扩大，产业链已形成，SAE J1939年已成为全球商用车的事实标准，并开始渗透到其他非交通领域，正在征求意见的国家标准《商用车控制系统局域网络》，源自于SAE J1939。德国汽车为什么领先，除了技术以外还要有一个开放的心态。

汽车网络必须深入到中国庞大的传统零部件行业之中，与传统零部件融为一体，将传统的零部件进化到具有网络功能的智能零部件，才能突破自主研发汽车网络产业化瓶颈，加速产业化的进程。

为什么举个例子，网络对技术没什么问题了，为什么技术没有问题，产业化还是走不出来？我们还应该挖掘更深层次的问题，可能是网络人的原因，不是零部件的原因，把这些东西组合在一起，我们就可以实现产业化进程。(if002)