在西欧、北美和日本，他们的产量比较稳定，每年都在4000多万辆的的数量，增长也比较低，他们基本上是非常注重能源的消耗排放、安全，方便。当然现在舒适性方面要求也越来越高了。

有一个简单的算法：

比如说拿轿车和商用车来比较。我们国家包括汽车工业协会负责统计国家汽车的有关数据。国外来讲，汽车电子的总市值能够达到20％左右。我们国家比较低，特别是一些商用车。可以想象，一些早期的卡车，经常很难到里面找到一些真正的“汽车电子”。当然了，以前也不叫“汽车电子”，我们叫做“汽车电器”。

这个系统也是非常大的。就是在2005年汽车电子系统的总市值可以达到57亿美元的高度，还是比较大的。因为我一直在做汽车电子半导体，你可以看到根据汽车电子系统的总市值算出汽车半导体的总市值来。最后用了一个国际上比较麻烦的方法算了一个数字，就是全球电子汽车市场的总参考值。

现在大部分全球主要的汽车电子厂商大部分已经进入中国了，中国本地的生产厂商都比较少。不多做详细说明了。 这是目前汽车系统方面的一些情况，右下角是2010年平均没有一辆车用到半导体器件的总值将达到400美元。全球汽车电子应用的趋势也有一些新的增长空间，包括混合动力等等一些方面的发展。

这个是电子系统模块方面的发展，汽车音响等等发展是非常快的。

现在有一些行业主要是三种网络架构。黄色的部分是基于光纤的总线，它的特点是速度比较高，可靠性相对来说差一点；绿色的部分大家可能都知道，目前为止还是用作控制总线方面的。总线在实现方面的成本相对来讲要高一些额。随着车上节点的不断增加，应用产生了另一种线，现在车上的都是几种线结合在一起使用的。

还有一个方面，就是FlexRay的发展。它是解决汽车网络问题的关键技术之一，它的带宽现在应该能到10兆倍/秒以上。能够保证传输的安全性。

这是一个汽车电子半导体市场份额的介绍。这边引用了第三方设计公司的统计。这个设计公司一般在每年年终的时候发布一个上半年的汽车半导体的市场份额。大家可以看到，我们飞思卡尔半导体公司一直处于非常领先的地位。这里除了我们2004年汽车电子半导体总市值约151亿美元以外，大家可以看到半导体生产厂家也只有十四家。

这些是在汽车电子半导体方面的趋势。

韩国汽车和中国汽车做一个简单对比，韩国的汽车厂商也不多，最大的就是“现代”了。“现代”是在1967年底建厂，是与福特合作。但是很快到1976年就有了自主品牌了；到1984年出口已经达到了50万辆，去年的总产量是190万辆，出口是100万辆，大家可能也或多或少地知道我们国家真正意义上第一个合资的品牌就是我1983年，到现在已经超过20年了，基本上没有自己的东西，这值得我们好好反思一下。

国外的汽车电子厂商合作，前期国家有一些这方面的政策，所以合作多了一些。随着进入WTO以后，这方面的合作越来越少。绝大多数的汽车电子厂商他们都希望在中国做独资厂。我们希望一些汽车生产厂商在汽车电子方面有一个比较大的投入，国外都是这样做任何一个平台的。比如说汽车电子的平台，汽车厂商一定是这个平台的主导，至少会参与进来、至少掌握汽车电子系统平台的技术。对供应商对来说就比较简单，这方面随着我们国家自主品牌的发展，也在逐渐开展，我们公司最近也和奇瑞做电子汽车系统的平台，认为是很好的模式。

现有的汽车电子厂商希望他们有几家做大，这样看来不是特别容易，因为受国外电子汽车公司的打压也比较厉害，这样的公司在国内有两个缺点：一个是规模比较小，一个技术开发能力确实比较差。如果他们在这方面提高的话，应该还是能够做大的。

另外其他领域的一些公司再进入，但同时也有退出的。但是也能看到，有一些公司初步形成规模了，这也应该是一个好的情况，对原有的一些汽车电子和汽车生产企业的供应链有一些冲击。

汽车电子设计设计公司在现有情况下，应该尽快提高我们国家汽车电子设计能力的弱项的解决方案，汽车电子设计公司和整车厂的合作和汽车电子厂商的合作如果做得比较好的话，可以尽快提升国家的汽车电子的研发能力。(if002)