第二，适应国家产业政策和整车厂的需求。国家已将汽车电子作为振兴汽车工业的切入点和提升点，是汽车新技术发展的核心和关键；

第三，汽车电子正向“三化”发展。即智能化、网络化，集成化发展，提高汽车安全、环保、节能和舒适性，车身中央电子集中控制系统恰恰实现了“三化”。

控制项目与内容

一个是汽车仪表、二是信息显示系统，三是汽车鼓掌报警系统；四是汽车照明灯光系统，汽车中央们所系统，五是汽车车身附件。六是其他的一些系统。

技术方案论证与选择

方案一，分散式控制，就是车身控制功能由几个分散独立的ECU实现，各个ECU之间相对独立，目前大部分国产车都是这种车身控制模式。

方案二就是集中式控制，即在一个BCM上采集所有控制所需的信号，根据相应的控制要求，经BCM判断、处理后驱动相应的设备，这是一种星型结构，以BCM为核心，连接所有的输入与输出，国外早期高级车都采用这种控制模式。

方案，总线式控制，根据用电设备在车上上的布局，将BCM分解为几个ECU，由ECU就近驱动相应的设备各ECU之间通过

技术方案论证与选择

论证分分散九是空驶模式具有缴枪的灵活性，可以根据客户的不同需求，进行添加、删除和更换，缺点是各ECU之间没有通讯，不便于信息共享和功能的提升无法实现强大的控制功能，增加E此U，也使成本。

二集中式控制模式虽然实现集中式控制，但由于只采用了一个控制模块，因采集、控制量太多，BCM程序复杂、鼓掌率会提高，另外由于集中输入输出的路数多，增加导线数量，造成线数复杂、陷井太粗，使线路鼓掌率提高、走线困难。

增加的威胁成本。

三是总线路共识方式通过总线挂接了所有车身电气，便于信息共享，功能提升。采用总前更能放板BCM与电喷EU、等互联，实现信息共享。

市场前景分析

成本优势分析：在国外高档车上基于CAN总线技术的车身中央电子集中控制系统应该已经十分广泛，但是由于控制模块较多，因此成本较高，我们由于采用控制模块较少，利用软件实现控制，已经成本较低，几乎与传统的电气控制系统相当。

第二，技术发展随着汽车车型结症竞争和价格竞争的日益激烈，汽车电子应用水平将成为汽车市场竞争的主要手段，市场对汽车附附加值的需求越来越高，这就为国产BCM提供的需求空间。

需求量产分析：中国汽车产销量每年在不低于15％的速度发展，预计2005年将达到600万辆，以1％的配套率计算，每年至少有6万辆的需求。另外还有广阔的改装车市场，保守估计每年至少有5万套的需求，市场前景非常广阔。

市场策略就是把整车BCM分成若干个子BCM，进行市场化产业化。例如可以分成车身智能配电系统、智能化仪表，这样的话，成本低、客户容易接受。

第二，就是以提高汽车某些性能为突破口，针对某一性能对车身电器进行集中控制，例如对部分大功能的电器元件进行控制，可以解决短路烧车问题。

做后装市场，例如做改装车市场，整车电气大修时更换线束等。

社会效益分析：

近年来，虽然我国总产量有了快速的增长，但汽车技术的高科技含量仍特别低，汽车车身中央电子集中控制系统（BCM）作为汽车电子新基础的基础，将会带动整车电子技术水平的提升，对中国人而言，运用汽车总线技术开发车身中央电子集中控制系统，利用软件驱动硬件，使硬件与软件有机的结合。具有很好的性价比，实现传统汽车电气系统的升级。不不仅是现代汽车发展的必然趋势，更是缩短中国与国外汽车电子技术差距的契机，同时带动相关产业的发展。(If002)