在车载系统领域，显示、警告、音响、音像、通信等电子信息产品的应用数量越来越多，性能质量日益提高。在控制系统方面，微处理器的处理规模越来越大，如BMW7系列发动机控制已经由16 bit 发展到32 bit 、40 MHz ；微处理器数量越来越多，大众辉腾已达60个，并采用CAN、LIN等总线和网络控制。同时，远距离通信(Telematics ) 、车内通信无线化(Bluetooth ) 迅速发展。并且，芯片集成度日益提高， Motorola 开发出用于安全方面的具有想象力的 e - field IC ，一个IC可以代替原来的多个甚至10个IC。而为了扩充汽车电力容量，将逐步采用42伏电压。

发展电控电喷提高动力系统效率

当前各种动力系统已全部采用电控电喷。

现代电控高压直喷柴油机正大量用于轿车；电力电子模块控制的混合动力驱动开始成为主流趋势；氢燃料电池混合动力汽车的商业化有新进展；电控电喷复合火花点火发动机技术已经成熟，现正大力推广普及；高级电控均匀充气压燃发动机正加紧研发。

主动、被动安全是技术发展首要问题

避免和减少汽车碰撞的ABS、TCS等是主动安全技术，用于豪华车的电子稳定控制(E SC ) 系统，零售价降到280美元，将广泛用于普通轿车。2003年美国新车装用率为10%，2007年将超过50%，如果所有汽车都装用，每年可拯救上万人的性命。

汽车碰撞时避免和减少人员死伤的智能安全带和安全气囊是被动安全技术，各厂商正在不断改进和增加其应用；国内各公司正探讨将主动安全和被动安全集成在一起的APIA技术， Bosch 也正在开发主、被动相结合的安全技术。

线控制系统发展迅速

各种线控制系统或线驱动系统将迅速发展：线控换挡(shift - by - wire ) 、线控转向(steer - by - wire ) 、线控制动(b rake - by - wire ) 正加紧研究开发。

线控制或线驱动系统将取代机械连杆机构而实现以电子信息技术为基础的电动化，汽车底盘结构将发生革命性变化。AUTOnom y 概念车底盘———滑板结构就是SKF线控制的、燃料电池驱动的，加上不同形状的车身，现已可以开动。

这一目标实现时，汽车将是一种完全的高新技术产品，发动机、变速器、传动轴、驱动桥、转向器全部不见了，所以有人说那时的汽车是轮子上的计算机。

加快我国汽车电子信息产品开发

据测算，目前汽车电子信息产品已占汽车成本的1/3，预测市场将年递增7%，到2007年将达1060亿美元，仅车载远程信息处理系统就能达到200亿美元。中国汽车电子信息产品市场将迅速扩大，所以必须加快我国汽车电子信息产业的发展。

我国汽车电子信息产品发展重点有以下几方面：汽车电子信息产品的关键技术是专用集成芯片、32位与64位微处理器和高性能的传感器；动力系统控制技术中的汽油机缸内直喷、智能气门电子技术，柴油机电控泵喷嘴、共轨供油系统和压电喷油器；底盘控制技术中的传动CVT系统，制动系统中的ABS、ASR，电动助力转向，主动和自适应悬挂；车身控制系统中的智能安全带、智能安全气囊，防撞、防盗系统，电子组合仪表，温度控制系统，音响；电子电器集成化、智能化，远程信息、无线通信技术(B lu etooth ) 、车辆内部通信系统，网

络、总线技术应用，CAN、LIN等；各种线控制和线驱动系统也应进行研究开发。(if002)