汽车电子系统按其功能大体上可以分成三种类型：汽车管理系统、车载休闲电子系统及泛汽车电子系统。对本土汽车电子企业来说，车载休闲电子系统和泛汽车电子系统可能是产业目前的机会所在。

汽车管理系统本土企业一时难有机会

汽车管理系统要服务于汽车的机械系统，所有的汽车管理系统都与机械系统牵扯在一起。

汽车管理系统目前在整个汽车电子产业中所占的产值比例最大。如前所述，汽车管理系统依附于机械系统，与汽车本身的技术进步关系最为密切。纵观当前的中国汽车工业，由于本土的技术开发不力，所以整车开发和设计基本上依赖国外。这对于本土的汽车零部件企业来说，无疑是雪上加霜。因为现代汽车零部件的开发是与整车开发同步进行的，称为“同步开发”。国外整车厂早在开发整车时就已经将一个个完整的系统交给国外的零部件企业去开发，称为“系统开发”。当决定要在中国本土生产这些车型时，国内的零部件供应商即使有能力与国外同行展开竞争，也来不及从头开发，最终不得不从国外竞争对手那里引进技术或者干脆合资。所以，汽车零部件核心技术的知识产权也大多属于国外。

汽车管理系统是汽车零部件的一部分，其命运当然也不例外，而且更难生存，因为对它的可靠性要求特别高，无论是本土的国营和民营整车厂，谁也不敢采用尚未经过充分考验的国产汽车管理系统。而国外的汽车管理系统企业根本不会将它们的技术转让给国人。所以，多少年来，中国的汽车管理系统市场一直被外资企业所垄断，而且目前还看不到这种情况到什么时候会有改变。可以说，只要中国汽车整车厂没有独立自主开发的车型，就根本不会有中国本土汽车管理系统产业出头的日子。即使到了那一天，还必须由政府出面组织整车厂、电子企业和研究部门、高等院校之间的大协作，并在税收、贷款、立法和其他政策层面上给予扶持，本土汽车管理系统产业才会有生机。

泛汽车电子系统是本土企业的机会

按照笔者对汽车电子系统的分类，第二类(车载休闲电子系统)和第三类(泛汽车电子系统)可能是本土汽车电子产业目前的机会所在。由于第二类系统与汽车没有直接的关系，而笔者是汽车发动机专业人员，所以更愿意对跟汽车发生信息交换的第三类泛汽车电子系统发表一点看法。

所谓泛汽车电子系统是笔者借此机会提出的新概念。按照目前的技术水平，“泛汽车电子系统”主要指三G系统，即：全球定位系统GPS，实时电子地理信息系统GIS和移动通信系统GSM。

全球定位系统GPS和实时电子地理信息系统GIS相结合，可以实现汽车的电子导航。这为用户提供了极大的方便，并且能缩短行车路程、节省时间和燃油。如果再加上移动通信系统GSM，就可以通过通信卫星实时发送汽车的位置信息，这对于汽车车队如出租车和货车车队的调度和管理十分有用。

如果将三G技术与汽车黑匣子按照不同的应用场合组合起来，黑匣子的功能便能从单纯的监测和记录扩展到管理领域，形成更强的市场亲和力。特别是当汽车出现非正常状况时，可以在驾车人尚不知晓的情况下，实时将汽车的非正常状态信息如ABS系统失灵、发动机燃烧不正常、催化转化器失效等数据自动地发送出去。当汽车超速或驾驶员疲劳驾车时还能够用语音提醒，向车队管理机构报告，甚至向警方报警，并及时获得必要的帮助。这对于长途运输车辆来说意义尤其重大。

综上所述，我们看到，泛汽车电子技术是汽车电子技术中一个新兴的分支。它有着广阔的前途，不但能够造福于社会，而且会带来巨大的经济利益。但是，它的发展必须得到立法部门、经济管理部门和企业界的共同扶持。

应从三方面着手本土汽车电子产业发展

在汽车电子产业的发展过程中我们还必须注意区分几个方面的差别：

首先，从产品的功能来看，应当区分汽车管理系统与车载休闲电子系统和泛汽车电子系统。就目前来说，本土汽车电子产业在汽车管理系统方面几乎没有发展机会，除非将来整车厂和政府部门采取适当的措施。倒是在泛汽车电子系统方面还有很大的发展空间。

其次，从产品的客户来看，应当区分轿车与货车和大客车。轿车方面目前被国外引进技术所垄断。倒是货车和大客车方面，本土企业掌握着更多的自主权，本土汽车电子企业比较容易切入。

第三，从产品的市场来看，应当区分整车厂市场与售后改装市场和配件市场。如果说整车厂市场难以进入的话，那么售后改装市场和配件市场可能会比较容易一些，甚至包括轿车的售后改装市场和配件市场都不是绝对进不去。例如，汽车电子企业可以访问一些城市的出租车队、公共汽车公司以及物流公司和其他货运部门，向他们宣传三G系统和黑匣子可能给他们带来什么样的效益和安全保障，为潜在的客户进行经济分析。这些企业应当上门去找客户，而不是坐等客户找上门来。

所有这一切，政府和立法部门的引导、组织和法律保障作用都是举足轻重的。(if002)