国产汽车连接器配套格局两极化

目前，国内从事连接器生产的企业有近千家，但从事生产汽车连接器的企业只有50家左右，其中能够做到一定生产规模的企业不足10家。我国汽车连接器生产企业80%分布在长江三角洲和珠江三角洲两地，浙江省拥有的企业数量最多。三资企业在我国汽车连接器生产企业中占到1/3。

三资企业在我国汽车连接器生产中作用非常突出，如上海德尔福派克、南通友星、杭州新弛、台湾胡连、上海意力速等均有一定的产量规模。2004年，德尔福在上海新建了一个汽车连接器工厂，年产值可达10亿元，是国内最大的汽车连接器生产企业。内资企业汽车连接器的生产主要集中在河南天海、浙江余姚市汽车电器二厂、浙江合兴电子和四川华丰等企业，其中河南天海的产值规模和企业实力最大。

2004年，我国汽车连接器市场容量为30亿元，达到8亿只的数量规模，占我国连接器市场总容量的8%～10%，远低于全球连接器在汽车应用领域15%的平均水平。由于近年我国汽车发展多以引进欧美车系和日韩车系，外国品牌占有我国汽车连接器的市场需求60%～70%的份额，国产件只占有30%～40%的份额。从品牌需求看，国外品牌AMP、 Delp hi 、 Yazaki 、KET、 Molex 等的需求量占据绝大部分。欧美车型主要采用AMP、 Delp hi 等产品，日本车型主要采用 Yazaki 产品，韩国车型主要采用KET产品。其他国外品牌如FCI、 Amphenol 、JST等，在国内也有少量销售。国内市场对国产件的需求主要集中在河南天海、余姚市汽车电器二厂等企业。

目前，我国生产的汽车连接器产品基本上可以满足国内整车厂的配套需求，但配套格局呈两极分化态势。合资企业和进口品牌占据了我国中高端汽车的配套市场，拥有产品销售利润的绝大部分，而内资企业主要在低档轿车、卡车、客车以及农用车等低端市场配套，在竞争中处于不利的地位。在采购国外件和国产件的态度上，由外方主导采购权的合资厂明显具有外方利益保护色彩，有认为国产件质量普遍不好的心理倾向。

我国汽车产量近年的高速增长也促进了我国对汽车连接器的进口。目前，我国每年进口的汽车连接器市场值大约在20亿元，约占我国进口连接器总值的25%，主要从美、德、法、意大利、日本和韩国等国家进口。同时，我国也有部分汽车连接器出口，主要是三资企业如上海德尔福派克、胡连、杭州新弛和上海意力速等。内资企业除浙江合兴电子的产品大部分出口外，其他企业基本上没有出口。

我国汽车连接器市场

发展前景看好

持续增长的汽车产量不断扩大我国汽车连接器配套的市场容量。自2001年我国汽车产量出现“井喷式”增长以来，我国汽车产量一直保持比较高速的增长态势。2004年，我国汽车产量507.05 万辆，比上年增长14.11%。今年有业界人士乐观预计我国汽车产量将增长15%～18%，突破600万辆，有望超过德国成为世界第三大汽车生产国。2010年，有预测我国汽车年产量将有可能达到1000万辆。与全球汽车产量近几年平均不足3%的增长率相比，我国的汽车产量增长速度是很高的。

一般汽车需要用到的连接器种类有近百种，大概使用到的连接器数量有数百个。国外一般中档轿车大约使用到200多只连接器。近年来，随着人们对汽车在安全性、环保性、舒适性、智能化等要求越来越高，汽车上新增加的功能也就越来越多，如汽车音响系统、汽车导航系统、安全气囊、防抱死装置、车内光缆网络等，这必然带来连接器应用数量的增长，成为新的配套热点。有资料表明，未来轿车将使用到600只-1000 只甚至到1000只-2000 只电子连接器。目前全球应用到汽车领域的连接器比例在15%左右，今后这个比例还将继续升高。我国现在每辆汽车平均用到的连接器成本只有几百元，而国外每辆车用到的连接器成本大约在125美元～150美元，我国汽车连接器市场还有很大的内部挖掘潜力。

中国现在已经是全球重要的连接器市场和生产基地，但奥尔威咨询分析认为，我国也将很快成为全球汽车连接器生产基地和采购配套基地。目前，业界著名的汽车连接器厂商除 Delp hi 、FCI、 Iriso 、台湾胡连已经在我国内地投资建厂生产外，其他主要国际知名汽车连接器厂商如AMP、 Molex 、 Amphenol 、 Yazaki 、JST、 Meth ode 基本上没有在国内生产汽车连接器。但由于中国汽车产量持续增长导致需求规模日益扩大、本土化采购渐成趋势以及中国具有竞争力的劳动力成本优势等，这种局面将很快得到改变。

除上述提到的一些企业在中国已经建厂生产外， Amphenol 、KET、 Meth ode 、 Sumitom o 等正在积极考虑在上海、威海、惠州等地投资设厂，有的已经开始建设厂房。我国台湾省著名的连接器生产大厂鸿海、富士康，把积极切入汽车连接器的生产锁定在内地。去年八九月间，富士康昆山工厂开始广招汽车连接器开发工程师，其雄心可见一斑。因此可以预见，未来中国很快就会成为全球重要的汽车连接器生产基地和采购配套基地。

国内汽车连接器

面临多重挑战

2003年，我国汽车产量就已经位居全球第四，按此规模我国汽车连接器生产企业也应该在世界上占有一席之地。但我国汽车连接器生产企业却还困难重重，至今还缺乏冲击国际市场的实力，原因何在？我国生产企业主要存在的问题归纳以下几点。

一、专业厂家少、规模小、产品性能千差万别

在我国从事汽车连接器生产的企业有50家左右，数量相对不少。但除三资企业外，我国汽车连接器的生产基本上一是专业厂家不多，二是生产规模不大，三是产品品质与世界知名品牌相比有一定差距。我国大多数汽车连接器厂商经营多种产品，而专注于汽车连接器生产的企业很少，只有2家～3家。我国最大的汽车连接器生产内资企业河南天海，2003年的工业产值为2.9亿元，与国际上著名的汽车连接器厂商如AMP、 Molex 、FCI、 Yazaki 、 Delp hi 、 Amphenol 等每年数百亿、数十亿美元的收入相比较，两者差距非常明显。此外，由于缺乏行业标准、企业水平参差不齐和仿造产品较多，国内产品在性能上也是千差万别。

二、服务意识、市场意识比较淡薄，亟待加强

在国产连接器与国外公司产品的差别比较时，技术水平低、质量差距大是客观事实。但同时，国内企业的服务意识、市场意识也令人担忧。有些企业连一个健全的网站都没有，找寻起来非常困难。有些有网站的企业发一封电子邮件后犹如石沉大海，看不到回音。有些企业在电话咨询购买产品时服务态度好一点，而听到暂时还不决定购买时态度马上变样。还有一些企业对客户要求很高，小订单不愿接。国内一些民营股份制企业还好一些，接触一些国有企业，对服务和市场的淡薄意识有时让人很吃惊。

三、缺少参与整车设计，产品没有知识产权

由于国内整车厂大多以“洋”装的形式出现，导致我国汽车连接器生产企业很难参与整车电气线路的设计、开发，与整车厂沟通的机会很少，国内企业的产品就很难获得自己的知识产权。在国产化和整车成本价格下降的驱动下，国内企业参与配套时采取仿造是一种迫不得已的行为，被动配套是国内汽车连接器厂普遍存在的一个现象。

没有自己的知识产权，将对我国汽车连接器行业的长远发展产生极为不利的影响。首先，国内企业将长期处于被动配套的地位，产品的话语权和发展权最终掌握在外方手里；其次，国内企业将很难在产品上获得技术发展和创新，阻碍了国内企业产品研发和创新的能力。要解决这些问题，除了我国汽车工业的发展壮大外，更希望国内汽车厂商让国内企业有更多的机会参与到汽车设计开发中来。(if002)