主动安全系统成为市场新宠

汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的市场之一，大部分用户在购车时认为首先考虑的问题是汽车的安全性。汽车安全系统分为主动安全系统和被动安全系统，主动安全系统能提高车辆行驶的稳定性，能防范事故于未然，主动安全系统包括防抱死制动系统ABS、电子稳定系统ESP、越道辅助系统、牵引力控制TCS、电子制动力分配EBD等；被动安全系统是事故发生后才开始起作用，以减缓事故严重程度，要求在发生碰撞时能够保护乘员，在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，并且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小。被动安全系统包括安全带、安全气囊等。从市场发展趋势看，安全气囊和防抱死制动系统有望成为标准配置，如何保证安全系统更准确、更可靠是消费者迫切关心的问题，而如何避免事故发生显然具有更积极的意义，因而主动安全系统日益引起重视，成为市场新宠。

目前全球著名汽车电子厂商博世处于汽车主动安全系统市场的领先地位，特别是在ABS和ESP在这两个领域，在全球市场占有率达到50%。博世1978年开发ABS，1986年开发TCS(牵引力控制系统)，1995年将ESP推向市场。ESP是在包含ABS和TCS功能的同时，加上转向防侧滑功能，ESP在提升汽车安全性方面发挥着越来越直接而重要的作用。据预测，2005年欧洲出产新车ESP装载率将达到49%，日本将达到14%，中国也将达到4%。

防抱死制动系统和安全气囊

是国内市场主流

目前中国防抱死制动系统和安全气囊的研究虽处于起步阶段，但二者将成为中国汽车安全系统市场的主流。汽车防抱死制动系统可以感知制动轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小，避免出现车轮的抱死现象。目前全球生产的轿车中有75%以上使用了ABS，大部分经济型轿车都配置了ABS，一些货车和一些经济型SUV也都配置了ABS。中国生产的汽车也开始大量装配ABS，中国经济型SUV中首款配置ABS的车型是J eep 2500 05 版，它增加了 ABS + EBD ( 电子制动力分配)装置。

据统计，全球每年都有约120万人死于交通事故，其中约20%的死亡是由于正面碰撞事故导致，安全气囊的发明，大大减少了这类事故的发生。随着汽车电子半导体技术的应用，安全气囊产品进一步发展，出现了带诊断单元的安全气囊，它由传感器、计算机处理系统、气体发生器及气袋等部件组成。在撞车的瞬间，传感器采集撞车信号，计算机对信号识别、处理，点燃气体发生器，在乘员面前充起气囊，保护人的头部和胸部不受损伤或降低损伤程度。

安全气囊最早出现在美国，然后依次出现在欧洲、日本和韩国。博世于2004年推出了一项新技术———智能安全气囊释放传感(i Bolt ) 系统，提高了乘员的安全性。在欧美国家，驾驶位的汽车安全气囊安装率已达100%。中国对安全气囊的研究是从20世纪90年代初开始的，目前中国安全气囊的生产已初具规模。2001年1月1日，中国颁布了《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，这是我国第一个汽车技术安全法规。根据这个法规，2002年7月1日以后出厂的8座(不含驾驶员)以下的乘用车必须安装安全气囊，它必将产生巨大的市场需求，将吸引众多国内外相关企业投入到安全气囊行业。东方久乐(集团)有限公司是国内最早开拓汽车安全气囊领域的集团公司，拥有全部自主知识产权，经过10余年的发展，东方久乐集团已经成功地为国内10余家汽车厂近20种车型匹配安全气囊装置，已实现年产30万套的生产能力。

主动、被动安全集成方案APIA

成趋势

近年来汽车工业在主动安全性和被动安全性上的改进成效显著，下一步关注的重点是集中于整体安全性，包括逐渐将各种驾驶安全与辅助系统列为工业标准，甚至在车内装置与道路交通系统相连的沟通设备，以便事故发生时启动紧急救援系统，国际汽车安全系统市场正呈现主动和被动安全系统分别发展并走向融合的趋势。

主动、被动安全集成方案APIA重点是将汽车所有与安全相关的信息集中处理，协调动作，而不是单一孤立的主动或者被动的安全系统。分布在全车的各种状态传感器通过汽车网络实时反馈信息，控制单元对信息做出及时判断，如果有潜在危险，控制单元发出动作指令，包括变速箱、引擎、ESC、转向机构、悬挂系统、主动底盘和车身控制系统联动，及时消除潜在危险或者对不可避免的危险进行被动防护。目前 Contin ental Teves 公司APIA需要的各种组件已经开始量产，近期将在集成的基础上开发出新的功能。ACC(适应性巡航控制)传感器已经能够判断交通条件，更容易扩展和集成的开发平台已经建立。下一步，随着图像处理技术的发展，雷达、红外等探测技术的使用，实时分析判断交通环境将更准确及时，电动控制转向和刹车会更大程度地避免事故发生。随着消费者对汽车整体安全性要求的提高，主动、被动安全集成方案APIA将成为未来发展趋势。(if002)