如今电子产品在汽车整车中所占的比例将越来越高，系统的运行也从最初的单一控制发展到如今的多变量、多目标综合协调控制，这相应地也对MCU提出了更高的要求。

32位MCU市场越来越大

目前我国汽车电子市场仍以8位/16位MCU为应用主流，近年来随着汽车安全和防盗方面的需求增加，车载网络、信息娱乐通信系统的发展，对16位及32位MCU的市场需求也不断增加。

目前在发动机电子控制系统中使用的微控制器架构主要有16位和32位，其中性价比高的16位MCU占据市场主流。16位MCU主要用于管理汽车的CAN系统，以完成高速、多重数据传输。

马场志朗提到，随着各国法规对环保、节能的要求日益严格，汽车的引擎和传动控制要达到越来越高的环保要求，这就需要MCU有更高的处理能力、更多的外围功能、大容量的闪存以及更高速更精确的A/D转换能力，而这已经超出了16位MCU的处理能力，因此需采用32位微控制器。目前发动机系统MCU的架构已经从16位发展到32位，32位MCU已成为未来发展方向，其市场份额正越来越大。CCID预测，中国汽车32位MCU市场将于2006年打开。

而信息娱乐与车载通信的融合是汽车电子市场的另一个增长点，汽车未来将成为娱乐中心和移动办公中心。飞思卡尔业务拓展经理康晓敦强调，这些领域的发展都需要功能更强大、具备更多面向互联网功能的MCU，而现在的8位、16位MCU难以满足这些要求。未来随着32位MCU的成本逐渐下降，32位MCU也将在市场上成“席卷”之势。

飞思卡尔32位MCU采用了两种不同内核的发展策略，一种基于 Power PC 内核，称作MPC，这类产品主要用于发动机管理系统；另一类采用ARM7和ARM9内核，称作MAC，主要用于安全气囊、车身电子和ABS等。

向多模块、多功能方向发展

如今MCU在汽车领域得到了越来越广泛的应用，这对电子元件供应商也提出了相应挑战。芯片供应商既要考虑单个器件的成本，也要从整车的角度来考虑系统成本。不仅如此，汽车厂商对减少车身重量的要求也迫使IC供应商采用更小的裸片设计和芯片封装，这意味着设计难度在增加。

与半导体工艺技术发展同步，未来汽车MCU亦将向低功耗、高性能、多模块、多功能方向发展。

汽车电子逐渐与通信、无线技术、网络等技术的融合，也催生了MCU集成了RF、光传感器、模拟器件及多芯片的应用。马场志朗提到，因为汽车电子系统要求实时的数据传输，汽车闪存内置MCU将替代传统的MCU，其优势在于其不仅可以降低研发成本，缩短开发周期，还可减少管理费用。它可直接从相关网上下载调整闪存内置MCU的控制软件，更具灵活性。它在发动机控制、汽车音响、导航系统等领域将不断深入应用，增长趋势将不断显现。目前车载闪存内置MCU市场占据整个闪存内置MCU的20%。

同时，用于汽车的MCU则会集成模拟功能，飞思卡尔推出了一系列器件，它们就是将高性能的闪存MCU与模拟

IC集成在同一个封装中。

同样 MCU + DSP 的应用也开始升温。TI半导体事业部业务代表安慧涛介绍，越来越多原来依赖MCU的应用现在也需要信号处理能力，而DSP能更好地完成这些功能，因此必须将MCU和DSP处理能力集成到一起。在此类应用中，DSP通常执行计算密集的算法，而MCU则负责接口、网络及控制等功能。与分立的MCU和DSP相比，将二者集成在单一芯片中，可以降低系统成本和功耗，同时提高了效率和性能。

而随着单一的汽车音响向汽车娱乐系统、车载多媒体终端的演变，MCU也将向SoC进化。瑞萨推出的多功能合一芯片 M32C / 87 ，将原来独立的汽车音响显示控制、系统控制、CD机械控制微控制器集成到一个MCU上，并内置大容量闪存，把外围元件大规模集成在一起，提高了抗干扰性，降低了功耗。

随着电子控制器件在汽车上越来越多的应用，汽车车载电子设备间的数据通信变得越来越重要，汽车电子的网络化功能也将得到进一步拓展，从初期的多子系统分别工作到如今的分布式模块化控制器局域网络。如今这些MCU产品都支持CAN或LIN总线技术，这也从另一侧面反映出汽车电子系统的复杂化趋势。飞思卡尔的新型 MM908 E624 和 MM908 E625 智能分布式控制器将LIN节点需要的所有功能纵向集成到一个封装中。使用这些器件，汽车供应商可将在座椅、后视镜及车窗升降控制、锁门及其他汽车电子系统中集成动力和控制功能。(if002)