近些年来，我国正处于汽车消费普及推广的关键时期，汽车制造业对国内工业，具有极其重要的意义。

　　2017年，我国汽车销量同比增长，但增速放缓成为汽车行业的主旋律。1-12月汽车产销2295万辆和2292万辆，同比增长4.6%和4.5%，增幅分别比上年同期下降9.21个百分点和9.41个百分点。其中：乘用车产销1955万辆和1950万辆，同比增长2.7%和2.5%;商用车产销340万辆和342万辆，同比增长17.1%和17.5%。

　　2018年，我国乘用车共销售1950万辆，同比增长2.5%。其中：基本型乘用车(轿车)销售943万辆，同比下降1.8%;运动型多用途乘用车(SUV)销售798万辆，同比增长16.8%;多功能乘用车(MPV)销售164万辆，同比下降17.4%;交叉型乘用车销售45万辆，同比下降25.4%。

　　2019年，我国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-11月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。12月中国汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月环比增长2.5%和7.5%，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车产销的环比增速高于全行业。

　　2020年，我国规模以上工业企业实现利润总额64516.1亿元，同比增长4.1%;

实现营业收入106.14万亿元，同比增长0.8%;规模以上工业增加值比上年增长2.8%。其中，

汽车制造业2020年营业收入为81557.7亿元，同比增长3.4%。

　　从成交量上来看，2020年绝大部分时期内，汽车及零部件板块的活跃度明显都优于上证，与创业板活跃度更为接近，具有较强的新兴行业板块性质。

　　从宏观角度来看，我国汽车销量增速与M1增速具有明显的相关性，在货币政策收紧的情况下，2020年下半年至今，M1同比增速持续下降，汽车销量增速也随之放缓。

　　90后将逐渐成为汽车消费市场的主力军，他们的事业仍处于起步阶段，但拥有更前卫的消费理念。随着其步入家庭的支柱，汽车会成为其首要的选择。接送小孩，接送老人等等，汽车将会成为不可缺少的交通工具。

　　部分省市正值国六标准刚刚实施，部分车企也已经升级改款，而另一部分还没有符合国六标准的车型也将在改款来临前失去一定的市场竞争力和市场份额。而消费者也可能在目前的阶段出现持币观望的态度，因此，如果在这之后没有新利好政策出台的话，7月汽车市场上的销量可能会迎来断崖式的下滑也未可知。

　　目前，我国整体汽车市场并没有发生本质性销售增幅变化，“跌跌不休”的车市只是被全行业大力度清理库存而被按下了暂停键，但本已步履维艰的经销商感受到的并非如释重负而是雪上加霜，行业翘首期盼的车市回暖还遥遥无期。而中国汽车工业协会副秘书长师建华预测：今年的汽车销售或将负增长。

　　中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，随着互联网、人工智能、电动化等新技术的兴起，汽车工业进入了快速变革时期，新一轮科技革命推动着传统汽车工业的转型升级，传统汽车制造的价值链面临格局重塑，智能网联汽车、新能源汽车正逐步成为未来汽车的全新定义。而发展智能网联汽车已成为世界共识，各个国家也相继健全了相关法律法规。