疫情之下，新能源乘用车市场不降反升，超过业内预期。 2020年年初短暂的冰点过后，中国新能源乘用车市场强势反弹，全年取得了113万辆的上险成绩，比去年增加近35%。更令人振奋的是，私人用户购车比例大涨，新能源乘用车的真实消费市场更加清晰。

　　2020年，新能源乘用车的私人消费和运营市场是冰火两重天：2020年新能源乘用车的私人消费占有率达到72%，远高于去年53%的水平;营运车的占有率则由去年的29%大跌至2020年的16%。

　　在双积分政策加码、各地政府推动和电动车消费市场日渐成熟的多重影响之下，2021年的中国新能源乘用车市场的争夺战更加激烈。 自主品牌方面，比亚迪、上汽、吉利、长城等不会将市场份额拱手让人。

　　2021年，新能源汽车补贴继续退坡，可以预见，在补贴时代为多拿补贴推出，而非解决用户痛点设计的电动汽车将继续被市场抛弃。只要有适合不同消费人群，精准定位的产品，私人市场就会继续扩大。

　　目前，中国新能源乘用车市场仍受政策影响较大。一线限牌限购城市，还是2020年新能源乘用车的主要上险地，排名前5位的分布是上海、北京、深圳、广州和天津。 纯电动乘用车上险数最多的北京，在2020年2月放标之后出现，出现当年第一波上险小高峰。

　　2020年，上海多次成为新能源乘用车上险地月冠军，特别是11月，上海的上险数超过2.3万辆，是该市首次单月上险数超过万辆，和上海10月发布新能源汽车新政，刺激消费者购买密切相关。

　　2020年是中国高端电动车消费启动元年。 新能源乘用车累计上险数TOP10车型中，高端车型有4款，分别是特斯拉Model 3、理想ONE、蔚来ES6和比亚迪汉。而2019年全年上险数最多的高端电动车只有宝马5系和蔚来ES6，在此之前，中国传统品牌制造的高端电动汽车更是缺席已久。

　　在中国打开高端消费市场后，特斯拉开始逐步下探大众化市场，而高端电动车市场的争夺战更加激烈。随着消费者对电动化和智能化认识和体验的加深，越来越多传统豪华品牌燃油车的用户开始转向购买电动汽车。

　　除了特斯拉、蔚来、理想、比亚迪汉等已经用销量证实市场力的企业和车型，定位高端的高合汽车将于2021年交付首款车型;刚刚成立不久的智己汽车，也将于2021年开启几款高端电动车预订。