汽车业克服国内外供应链断裂

　　商务部等12部门日前联合印发了提振大宗消费、重点消费和释放农村消费潜力的若干措施，鼓励汽车限购城市优化限购措施，增加号牌指标的投放。此外，为了促进农村市场消费，将开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国Ⅲ及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴等。

　　地方政府也在加大新一轮促汽车消费的政策力度。天津市日前对进一步促进汽车消费的补充措施面向社会公开征求意见。根据新的政策，2021年计划新增小客车个人增量指标配置额度35000个。放宽个人增量指标申请资格，放宽京、冀户籍以外的非天津市户籍人员参与小客车个人增量指标竞价条件等。

　　2020年12月，中国汽车行业销量预估完成280.2万辆，同比增长达到5.4%。2020年全年，中国汽车行业累计销量预估完成2527.2万辆，同比下降1.9%。

　　2020年，新冠肺炎疫情对中国汽车产业造成了重大影响。在国内疫情得到有效控制后，中国汽车业克服了国内外供应链断裂和零部件短缺的困难，迅速恢复生产。在国家一系列政策支持下，汽车产销两旺，连续9个月实现正增长，月度生产创历年新高。

　　尤其是新能源汽车，在补贴大幅退坡的不利因素下，在2020年2月之后，销量逐月攀升。2020年前11个月，新能源汽车销售完成110.9万辆，同比增长3.9%，成为中国汽车市场首个实现增速由负转正的细分领域。2020年全年新能源汽车销量将达到130万辆。

　　2021年我国新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆。中国汽车工业协会预计，2021年中国汽车市场将实现缓慢正增长，汽车销量预计将达到2630万辆，同比增长预计在4%左右。

　　逆势发展行业亮点频出

　　尽管新冠肺炎疫情对国内外车市形成不同程度的冲击，但从2020年9月以来中国汽车出口量连续大涨，不仅显现全球率先复苏的势头，且在海外市场增速持续提升，而新能源和智能驾驶领域则成为市场亮点。

　　中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2020年11月，汽车企业出口12.2万辆，同比增长46.7%，出口量创历史新高。1月至11月，汽车企业出口85.1万辆，同比下降7.3%，降幅较1月至10月收窄5.4个百分点。分车型看，乘用车出口64.4万辆，同比下降0.4%;商用车出口20.7万辆，同比下降23.8%。

　　中汽协数据同时显示，与2019年同期相比，东风汽车、北汽、江淮等企业2020年前10月出口量呈较快下降趋势，曾经海外销量第一的力帆汽车，2020年彻底从出口量前10位的名单中消失。

　　“目前来看，一方面，国外汽车市场需求随着疫情减弱有所恢复;另一方面，国内汽车产品也更加注重打造品牌和竞争力，为真正致力于出口的国内车企创造了机遇。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

　　正如许海东所分析，海外市场迅速回暖的表现，很大程度上源于中国车企自身准备充分。中国汽车企业海外业务在2020年出现了“抓两端”趋势，原先的出口方向是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、埃及、印度、俄罗斯、东南亚和南美市场等;而在2020年，许多车企开始通过新能源车、多功能车等产品进军欧洲、澳新等发达和相对发达市场。

　　2020年，新上市车型中搭载有条件自动驾驶功能的比重已达到15%。抓住电动化、网联化、智能化机遇，在技术、品质、用户运营方面持续创新，吉利、长安、上汽、长城等一批中国品牌车企不仅收获了销量增长，还在品牌高端化、国际化领域取得了进展。

　　商务部对外贸易司副处长高阳在2020中国汽车论坛上介绍，仅2020年1月至6月，中国新能源汽车出口1.4万辆，增长了3.4倍，其中对发达市场出口增长了4倍，平均单价超过4万美元，是传统汽车出口单价的3倍。发达国家已成为我国新能源汽车出口的主要市场。

　　2020年上半年，爱驰汽车向欧盟出口500辆欧版爱驰U5。蔚来汽车创始人兼董事长李斌也透露：“希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”上汽集团也发布2025欧洲市场目标，至2025年，上汽自主品牌在欧洲的市场规模力争突破“10万辆级”。

　　新能源领域的发展，也体现在资本市场。蔚来汽车的美国存托凭证(ADR)2020年上涨了约11倍，市值升至近700亿美元。比亚迪公司在香港上市的股票已上涨逾三倍，市值达690亿美元。《华尔街日报》文章称，这些公司迅猛的涨势推动其市值比肩通用汽车公司和福特汽车公司等大型传统车企。

　　另外，2019-2024年中国电动汽车行业市场需求与投资咨询报告显示，中国智能汽车品牌是扎根于本土市场的汽车品牌，培育中国智能汽车品牌，对提升我国汽车产业国际竞争力、扩大我国汽车品牌在国际市场影响力、建立国际汽车品牌新秩序具有重要意义。

　　“汽车产业目前正处在一个颠覆性的时代。不论在消费市场还是在资本市场，新能源汽车和智能网联技术都在2020年的艰难险阻中迎来了曙光。我们判断，2021年可能是新能源汽车真正的爆发点，而智能网联的发展，正在成为新能源汽车发展的第二‘引擎’。”比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示。