橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的小鸣、绿色的快兔……共享单车行业迎来“群雄鼎立”的时代，而一时间共享单车App的数量超过了20个，并且在各大应用商店独领风骚。眼下很多城市都普及了共享单车，特别是旅游城市，城区景点游、短途城郊游的需求。在欧美等地方，其实这股风潮早已风行多年，假如在国外，也可以试一试这种拉风的出游方式。

    文/广州日报全媒体记者 罗磊

    怎么用？

    手机App即可 车型各有特色

    一般来说，国内共享自行车通过手机下载App后，需缴纳99元到299元不等的押金，骑行费用是每小时0.5元到1元。值得注意的是，下载共享单车App时，需要与用户手机绑定或进行身份认证，用户不想再使用单车时，可申请退还押金。不少共享单车只要芝麻信用评分达到一定分数，就可以免押金租车。

    实际使用时，只要打开App，查看到附近可租用自行车的分布，点击屏幕上任意单车图标，找到离自己最近的单车后，通过扫描车身上的二维码，就能打开车锁，系统便开始计费。到达目的地后，停在规定的白线停车区域，手动落锁，App就会自动计算骑行时间和路程以及收费。

    就广州来说，目前单车较多，较易找的是摩拜单车，但其经典车型车身较重，新款第二代的Lite车型则解决了车身重的问题，价格还更便宜；ofo的单车车身轻便，价格低廉，对校园用户有较大优惠，但是App上不显示单车具体位置只显示数量，找车不便，部分用户表示，解锁和锁车略繁琐；小鸣单车采用非标零配件、实心车胎，链条防护，可调节座椅，配有蓝牙车锁以及与之匹配的虚拟桩技术有临时停车功能，办事期间不怕车被骑走；小蓝单车车身轻便、造工精良，价格低廉，可以通过网络缴费平台按次付费，不须充值。

    不过，对于游客来说，不同的共享单车都有自己的App与支付方式，手机上要同时装好几个App，使用时有些不方便。而且各企业的车型不一样，有的轻有的重，骑行体验因车而异。

    另外，优拜单车在去年12月中旬发布了“火星（Mars）”最新款单车，不仅内置了三级变速系统，而且率先将碳纤维皮带传动系统引入了共享单车之中。

    特别提醒：骑车有年龄限制，需年满12周岁。

    何时用？

    共享单车与公共自行车“互补”

    共享自行车还有一个有力的竞争者，就是包括京沪等多地城市政府主导做的公共自行车。形象点说，公共自行车是线路牢固的公交车，若是用户的起始点不在站点周边，可能要步行一两公里。共享单车更像是出租车，用户随时可能遇见，但也会出现周边地方暂时无车的尴尬。

    从价格来看，公共自行车定位为非营利性，所以有半小时到一小时的免费使用时段；从布点来看，虽然公共自行车的固定停车位一度成为其最大制约，但这两年布点数量不断增加。以北京为例，在中心城区目测，使用公共自行车的人数与使用摩拜单车的人数不相上下；在共享自行车较少的五环外，公共自行车则很早就实现布局。杭州已经建成了具有世界一流水平的公共自行车智能管理系统，多次被外国媒体评为全球最佳公共自行车系统之一。

    景区与自行车的合作空间也不小。这方面在国内不少城市已经有不少尝试，例如杭州西湖、济南大明湖等城市景点，以及千岛湖、仙都景区等风景区，都配置有公共自行车。

    另外，目前已经有一些酒店为方便顾客在附近观光体验，提供自行车租赁服务。

    特别提醒：尤其在高峰时段，黄金地段，共享自行车不一定能找到，不妨试试当地的公共自行车。

    注意什么？

    共享单车扫二维码开锁、停车要小心

    近日，在南京有人发现共享单车的“扫码骑走”上方还贴着其他二维码，贴上去的二维码扫描之后立刻出现了转账提示。实际上，共享单车上二维码都是用钉钉在车身上的，不会是贴上去的，且车费仅通过App支付，不会采用其他方式，车身上出现付款二维码，极有可能是诈骗。摩拜单车针对这种情况调查后发现，车身的二维码系被人恶意粘贴上一层新的、底色透明的二维码，与原二维码重叠后有可能造成扫码无内容。

    如何辨别真假二维码？

    用户在使用前，可以先确认二维码是不是贴上去的。如果是胶质纸或者是后期粘贴的话，就肯定不是正规的二维码。在扫码时要特别注意，一旦发现单车上有多个二维码，要学会识别真伪二维码。如果不小心扫描了假冒二维码，千万不要进行转账或点击相关不明链接，以防手机木马中毒，从而造成财物损失。大家在扫描时也一定要仔细观察是否出现被撬或覆盖的痕迹，另外，车身上其他位置出现奇怪的二维码，千万不要乱扫。至于，扫码后就弹出付款的页面，那十有八九就是假的！

    正确的停放在路边白线，停车圈或单车聚集区域，必须把车停放在路边不阻碍交通的空旷区域或者路边其他单车聚散停放的区域。严禁停放在小区、地下及室内车库、胡同以及收费停车区域。

    特别提醒：虽说共享自行车免去了携带、停放和防盗等让人苦恼的问题，但不按规定将网约单车停放在使用区域外会消耗信用值，信用值越低收费就越高。

    国外共享单车怎样用？

    以固定桩停放

    　　游客可以购买日卡或周卡

    自行车共享在欧洲已经多年。在2002年，维也纳和科尔多瓦率先推出了“自行车共享”活动。2007年巴黎推出超大规模“自行车共享”计划，投入使用的自行车数量超过1万辆。伦敦、巴塞罗那等城市都有类似项目。现在仅美国就有120多个单车共享的项目，这些共享单车每个月都要跑过几百万英里。美国也有类似的共享单车项目，不过它们的运营方式是如果用户把车停在非自行车停放区域，就要收取费用。

    国外的共享单车很多都是包月或者包年收费，不限骑行次数。不过，现在运营者也在提供更多的可选项，例如按次收费以及卖一日卡、一周卡等模式。一般来说，站点密度较高，半小时内不再额外收费。

    另外，国外大部分的共享单车都是有固定桩停放，而不同平台会根据不同城市的特点，有各自偏重。例如美国费城自行车共享项目Indego，强调公平性，该平台上，600辆自行车中的三分之一要将被部署在低收入街区，并且用户如果没有信用卡和银行账户，可以选择用现金支付。费城还雇佣一些受过特别培训的居民区代表来指导如何使用。

    另外，如果在外国要骑自行车逛大学的话，可以考虑Zagster，这家平台主要投放的市场主要集中在美国的中小型城市及高校、企业园区和住宅区等。它主要做的是To B。在Zagster的150多个合作伙伴中，不乏像通用、Salesforce这样的大型企业。合作方每个月按车辆数量向Zagster支付费用，每辆车每个月为150美元。Zagster则为其提供自行车维护、广告和App开发等服务。它与美国汽车分时租赁公司Zipcar合作推出Zipbike项目。在高校的用户可以直接通过Zipcar预约用Zagster的共享自行车。

    特别提醒：欧美道路情况、自行车道与国内多有不同，需特别注意道路安全，最好带好骑行装具，做好各种措施。