【赛迪网讯】4月1日消息，全国政协常委、清华大学节能与新能源汽车中心主任欧阳明高近日表示，中国汽车产业发展速度过快，节能减排压力越来越大，能源形势越来越严峻。从我国现阶段新能源汽车技术发展程度、居民消费水平看，我们在小型车和大客车产业化推动方面具有优势。

    欧阳明高表示，无论是纯电动小型车、大客车，还是中等规格的车型，在“十二五”期间都会得到发展，但各自需要的政策和条件不一样。目前，我国新能源客车已经实现较好的发展，逐步步入正轨，具有了一定的产业规模。

    在微型车、小型车发展上，如果有好的标准、法规引导，在“十二五”期间将会很快上量。中等规格车型则需要慢慢过渡，从油电混合到插电式混合动力再到纯电动，这是中间的过程需要更多时间。

    在汽车补贴方面，从国家战略上，我国汽车产业转型的最终方向还是电动汽车，所以多给电动汽车补贴是有一定的合理性。混合动力技术趋于成熟，在国际市场上已经进入了竞争阶段。国家补贴应该给那些不成熟的技术，中国是一个开放的市场，中外混合动力汽车产品都在市场上竞争，应该由市场来主导。

    另外，欧阳明高还表示，“十二五”期间，我国新能源汽车的目标是实现百万辆，这个目标总体来看比较客观、理性。要想实现这个目标，从技术和产业化角度上并不难，最关键的是要制定好中国自己的标准法规。现在，我国电动汽车的评估标准是都按照国外标准法规认证的，国外标准认定续航里程达到100多公里才算合格，但这一标准是按照欧洲的交通状况和路况来制定的，不一定适合中国的国情。

    在中国，由于交通状况的问题，小型化、轻量化、低速、短里程的电动汽车具有很大的市场潜力。这种电动汽车不需要安装太多的电池，因此，电池成本就会降下来，更容易实现产业化。我们应该根据中国市场的特点制定准入标准，使得微型电动汽车、小型电动汽车也能进入市场。目前，这类标准法规正在研究当中，“十二五”期间可能出台。