【CMIC讯】2016年8月16日，特斯拉电动汽车再次发生自燃事故。截至目前，发生在国内的新能源汽车的起火事故已经达到了37起（如图1），其中纯电动汽车的起火事故竟达到28起。自2010年以来，随着电动汽车及充电产品的迅猛发展，其市场规模在不断壮大，越来越多的企业投身于电动汽车领域。但接踵而来的起火爆炸事故，让安全性成为了电动汽车所要面临的首要问题，更是引起了业界的强烈质疑和揣测，在一定程度上造成人们对电动车发展路线的反思，同时也为整个行业敲响了警钟。

　　一、电动汽车安全问题困扰及成因
 
　　安全问题已经成为消费者购买电动汽车时的首要关注点，其关注度超越了续航里程不够和充电设施不足等问题。根据统计，截至2015年底，我国电动汽车的事故率达0.17‰，比世界平均水平高出1倍多。另据数据（图2）显示，自2010年以来，随着我国电动汽车的发展，其火灾事故呈现不断上升的趋势，已经严重影响了我国电动汽车行业的发展，造成起火的成因主要由以下三点：

　　（一）动力电池问题是引发安全事故的主因
 
　　在目前已经报道的电动汽车的安全事故中，由动力电池问题引起的占据着很高的比例。首先，大多数电动汽车都以锂电池为主要电池原料，锂电池由于采用有机电解质体系，易燃也易氧化，如果发生碰撞或挤压可能导致电池正负极材料冲破隔膜，瞬间会产生超高电流，导致电池发生短路，电解液也被电解，产生气体，电池内部压力升高，最终将导致起火燃烧甚至爆炸。其次，某些动力电池质量较差，电解液会出现漏液情况，一旦遇热或与氧气接触，也会分解燃烧并引燃电池组。再次，动力电池喉箍位置不对、内部高压附件及线路排布不合理或防护设计欠缺等问题，也容易造成电池过热、短路等安全隐患。
 
　　（二）充电时防护措施不当也易导致安全事故
 
　　市面上的充电设备大都是采用被动充电方式，防护效果不高，当BMS（电池管理系统）出现故障时，充电机就会失去控制。这时如果过充，会使正极材料结构发生变化而使材料具有很强的氧化作用，并且这种作用是不可逆的，反应的热量如果积累会引发电池过热，引起短路，导致起火事故。2015年4月26日深圳五洲龙电动客车在充电站内起火，就是一次典型的由于过充而引发的起火事故。此外，如果在较为低温的环境下充电，由于缺乏预热措施，而引发动力电池与环境温度差较大，也是引起火灾事故的原因之一。
 
　　（三）使用不当为主的其他原因也易引发安全事故
 
　　电池在使用时，遇到液体浸泡、隔膜破损、绝缘损毁、使用时间过长等情况，都可能引发短路或性能参数异常，进而引起安全事故。如2016年6月3日发生在上海市于宝山的电动汽车起火事故，就是因为不正当的充电方式引发的；私自改装也容易引发起火事故，如2016年6月14日比亚迪唐汽车经车主改装后起火。
 
　　二、安全事故多发背后暴露出的原因
 
　　（一）部分企业为了迅速占领市场，忽视了产品质量
 
　　随着国家在新能源汽车政策方面推广力度的增大以及市场的需求，新能源汽车销量增长迅速（图3）。为了搭上补贴的末班车、扩大市场份额，部分不具备产业基础、缺乏关键技术和产品研发能力的相关企业，盲目进行数量扩张和产能扩大，忽视了质量要求和安全要求，没有严格执行国家标准和安全性检测规范。

　　（二）动力电池核心技术发展滞后
 
　　电池是电动汽车的核心，诸多安全事故的出现，使得动力电池的安全性能越来越受到业界的关注。但是，我国动力电池研发能力不高，总体上仍达不到国际先进水平，企业技术研发持续投入也不足，缺乏关键技术创新能力，实际产能利用率较低，产品质量和性能不稳定，偶有出现漏液、变形、排气、起火、爆炸等风险事故。此外，电池的整体设计缺乏合理性，没有统一的规划，BMS系统的防护功能达不到要求的现象较为普遍。在电池技术研发方面，企业过多注重了能量密度的提高，而在安全性能方面只要求达到最低标准即可，这也无疑增大了安全事故发生的概率。
 
　　（三）电动汽车的监控体系建设不力
 
　　我国电动汽车的发展只有不到10年的时间，虽然监管的条例和规范较多，但与传统燃料汽车相比，还是显得不够具体和充分。不论在某个环节或是整车监控方面，都存在一定的问题。部分电动汽车的零部件和充电设施的使用监管还不到位，导致设备老化和坏损的现象时有发生，长时间充电会带来安全隐患；电动大巴的电池和整车制造商也存在各自为战的现象，缺乏整体监控能力。虽然目前电动汽车的监控水平得到了很大改善，但在部分地区，监控系统的作用并没有体现在安全事故的预警和报错方面，只作为数据采集工具。
 
　　（四）政府缺乏加强电动汽车安全建设的有效措施
 
　　电动汽车的安全监管不是政府某个部门的职责，而是需要多个部门协调统筹、通力合作，完善相关标准和制度。但目前来看，政府相关职能部门却缺乏对电动汽车系统的了解和研究，没有相关专业领域的人才。尽管国家已经出台了关于整车和零部件的安全监测标准，但不系统，对相关部门及企业指导性不强。技术监督部门更是没有相关标准作为依据，缺少出厂检验、入库检验等相关标准及手段。此外，电动汽车年检没有统一的标准，尤其是电驱动动力系统的年检方式的缺乏，更是加剧了安全事故的发生。
 
　　（五）专业知识的匮乏
 
　　在我国，电动汽车属于新兴行业，相关人才储备不足，没有系统的培训与教育体系，专业知识相对匮乏。而部分从事于电动汽车生产或研发的企业，其核心技术的掌握也相对缺失。此外，很大一部分从业人员缺少对电动汽车的系统了解，在一些基础设施建设中的施工人员只是一般的建筑工人，完全不具备从业资格，修建起来的设施不仅不规范，更在安全性上存在较大问题。而在市场层面，必要的科普宣传也相对不足，部分营销人员缺乏专业知识，不能及时的指导客户安全、正确地使用电动汽车。
 
　　三、提高电动汽车安全性的建议
 
　　（一）政府应加强顶层设计，完善相关政策
 
　　政府部门应加强合作，加快电动汽车的相关标准、安检措施和监督体系的建立，并成立专门的部门对电动汽车的安全问题进行系统的了解、学习，加大对企业的指导力度。政府还应科学、合理的对电动汽车进行补贴，在资金和技术上进行长期投入，建立有效的车企资质认证政策和入围退出机制。把控检测关口，严格执行汽车年检制度、产品合格证制度、零部件检测制度。结合我国电动汽车发展现状和市场特点，制定行之有效的技术路线，维护其良好的发展环境，保证行业有序、安全、稳定发展。
 
　　（二）加大研发力度，提高动力电池的安全性能
 
　　从电动汽车的安全事故产生原因来看，动力电池引发火灾往往是重要因素。因此，提高动力电池的安全性就成了提高电动汽车安全性的首要问题。首先要从电池的研发入手，通过技术创新研发出不易燃烧的电池，如不易燃的电解质、耐高温不易变形的隔膜、低内阻低发热量的正负极材料，以及遇到不正常温升情况时能够自行隔断电化学反应的机制。其次做好模块和系统的安全设计，保持均衡与适宜的温度场，强化BMS系统的保护功能，加强电池的安全性测试，确保过充电时的安全性。此外，还要平衡电池的能量密度和安全性能设计，重视产品的更新迭代，保障电动汽车的安全使用。
 
　　（三）企业要把好产品质量一关
 
　　电动汽车的整车和零部件质量对于安全性十分重要。面对电动汽车市场的快速发展和利好政策，企业必须保持冷静，不能盲目的扩大数量和产能，要严格把控质量关，高度重视安全问题。每一个出厂的产品都应该严格执行国家标准，进行安全性测试，不合格的产品一律不能投入市场，已经出现安全问题的产品要及时召回、维修。此外，还要加强充电设施的建设，提高充电设备质量和水平，实现车与桩的互联互通，保证与充电机通信质量，保证车辆BMS系统功能安全，保证产品的电气安全、结构安全。
 
　　（四）强化科普与知识储备力量
 
　　政府和企业应采取合作的模式对相关人员进行系统培训和资格认定，加大从业人员的培训力度，提升其知识储备量和职业能力。同时，从市场角度出发，加强科普宣传，对消费者进行专门的安全辅导，加强安全知识的普及和安全意识的提升。此外，国家还要深化人才储备工作，如积极引进高水平人才，加强与国外先进车企或科研院所合作，在高校开设相关专业，建立相关培训机构，系统的完善和总结相关知识，培养适合我国电动汽车未来发展的人才。

责任编辑：拂晓晨风