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CMIC:“互联网+”汽车——工业创新新领域

发布时间:2017-11-29 10:54:12

来源:赛迪智库

作者:马英才

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  【CMIC讯】互联网汽车实质上是利用互联网、人工智能等新一代信息技术对传统汽车设计制造等流程再造,实现汽车产品及研发制造的网络化、数字化、智能化。当传统汽车产业遇上互联网,“互联网+”汽车概念便不断走进现实,互联网企业开始与传统汽车制造厂商跨界造车,不断向汽车行业渗透,传统汽车产业正面临这个时代最具颠覆性的变革。
 
  传统汽车设计制造特征
 
  纵观过去100多年的汽车发展史,全球汽车产业经历了三次行业变革,每一次变革都对汽车的生产方式产生了巨大的影响,形成了当下汽车生产制造的特征。
 
  产品设计方式的标准化。传统的汽车设计方式是以功能主义为出发点的,大批量、规模化、标准化是其主要特点。汽车厂商通过订单管理策略,与上下游企业建立起完整、通畅、高效的供应链体系,可以更加及时地应对汽车市场变化,制定销售计划,实现按需生产,一定程度上满足消费者需求,但是消费者是根据厂家提供的技术参数、产品外观、安全性能等条件筛选产品,产品参与度不高,用户体验程度较低。然而在互联网时代,功能主义产品设计方式难以满足消费者的个性化需求,也难以形成差异化竞争。
 
  生产制造方式的精益化。精益化的汽车制造方式,源于上世纪70年代以丰田为代表的日本汽车公司推行的“全面质量管理”和“适时生产系统”,日本汽车工业也由此崛起,并最终成为世界汽车工业强国。精益生产方式具有大批量流水生产高效率和小批量单件流生产的双重优点,能够最大限度地减少企业的资源占用,降低企业成本。精益生产由此成为多数汽车厂商解决成本管理和供应链管理的重要选择。
 
  互联网:汽车产业的第四次变革
 
  当前,以互联网为代表的新一轮的技术革命正对汽车产业的研发、生产、消费以及相应的组织管理方式产生深刻而全面的影响,传统汽车产业迎来第四次颠覆性变革,汽车产业将进入定制化、网络化、智能化新时代。
 
  研发模式开放化。“互联网+”时代,传统汽车研发模式日益受到冲击,消费者需求开始成为产品功能与形态的主导力量,并逐渐参与汽车设计与制造的全过程。汽车企业通过互联网等手段,搭建汽车产品研发平台,可以随时和用户实现互动,收集用户对产品设计、研发测试、试乘试驾等方面的意见、建议和需求,让消费者参与汽车外观、功能设置以及性能指标等产品策划过程。中国长安汽车与汽车之家联合搭建开放平台,用户可以参与造型设计、模型评审、市场定位、样车体验、前沿功能体验等设计。美国洛克汽车公司(LocalMotors)将所有汽车产品设计众包给在线社区,社区成员通过网上平台自由发表对汽车概念、设计方案、建议、期望、问题解决方案等,公司将这些意见或建议吸收到设计方案中去,制造用户喜欢的汽车。
 
  生产方式定制化。随着用户个性化需求日益增长,众多汽车企业积极探索大规模个性化定制模式,通过构建基于互联网的产品定制平台,建立互动反馈机制,利用大数据等技术深挖消费者个性化、碎片化需求,形成产品定制方案,为消费者提供个性化的产品。上汽大通立足C2B模式,搭建了“我行MAXUS”运营数字化平台,用户可以全流程参与整车“定义、开发、认证、定价、配置、改进”等过程,推出的D90互联网汽车产品,超过60万粉丝参与设计,实现了20000种配置选择。特斯拉用户可通过定制平台,选择车体颜色、轮毂尺寸、外观、内饰、充电配套装置等个性化搭配,用户若要购买定制化的特斯拉,从下单、到生产再到交付大约需要10个月左右。
 
  产品和制造过程智能化。一方面,生产过程日趋智能化。汽车制造分工细致,自动化程度高,是互联网等新一代信息技术最适宜应用的产业之一。云计算、大数据、物联网、互联网等新一代信息技术的深度融合应用使得汽车工厂由原来自动化、流水线式的生产方式向更加个性化、柔性化、精准化、智能化方向发展。汽车制造厂商通过建立自己的大数据库或第三方专业大数据公司,对设计、生产、销售、物流等海量异构数据进行分析,可以精准地了解整车生产状况、市场需求,从而快速调整生产计划、生产周期,降低生产经营成本,提高生产效率。特斯拉整合应用了互联网、人工智能、机器人等多项信息技术,将虚拟形态和物流形态相结合,实现了生产过程智能化,颠覆了传统汽车生产方式。德国宝马公司通过自主研发、与IBM和SAP等信息技术企业合作,运用大数据技术改善汽车生产和经营管理,如在批量生产前的预生产测试中,利用大数据可以对平均大约15000个错误目录进行分析,快速确认并消除漏洞,提高产品质量。另一方面,汽车产品形态加快向智能化方向发展,汽车变得更加聪明。自动驾驶、车联网、生物感知等智能技术日益成熟,自动泊车、全天候无人驾驶等技术将成为标准配置。特斯拉、奇点汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等新兴智能汽车企业快速崛起,不断推出智能汽车产品,特斯拉搭载了自动驾驶等多种智能驾驶技术和系统,奇点汽车在其产品上部署了“驾驶脑”等智能操作系统和智能驾驶技术,提高了用户驾乘体验。
 
  互联网“造车”面临的瓶颈
 
  目前,多家国内外互联网企业、汽车厂商开始跨界合作,探索互联网汽车制造。2014年谷歌与通用、本田、奥迪、现代等车企以及显卡厂商Nvidia成立了开放汽车联盟,推出了安卓汽车系统,并在多家厂商的汽车搭载了该系统,研发的无人驾驶汽车已行驶超30万英里,并计划2018年将无人驾驶汽车投入商用。阿里巴巴先后与上汽集团、长安汽车签订战略合作协议,打造“互联网汽车”和产业生态圈,上汽自主品牌荣威550成为率先采用阿里“YunOs”系统的互联网汽车。蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车、车和家、威马汽车等已开始投资建厂,并推出了互联网汽车产品。尽管互联网造车如火如荼,但仍然面临众多发展困境。
 
  缺乏研发设计制造经验。汽车研发并非一日之功,而是经过研发设计、整车制造到各种检测等多个环节,且到最终上市需要花费大量时间,少则3-5年,多则10多年。传统汽车厂商有较强专业技术、整车制造和研发设计能力作为支撑,而新兴的互联网造车企业缺乏必要的研发设计经验、整车制造能力和优势,特别是缺乏关键核心技术等,致使多数互联网造车企业仍停留在概念阶段,即便如蔚来汽车、奇点汽车等推出了概念车型,但距离量产仍有较大距离。同时,互联网的虚拟特性造成企业由于没有获得资质,不得不选择与传统厂商合作,选择代工模式生产互联网汽车,如蔚来汽车与江淮汽车、长安汽车、小鹏汽车与海马汽车达成战略合作等。
 
  缺乏技术研发实力是中国品牌的核心困境。很多人认为互联网造车会像智能手机取代功能机那样取代燃油汽车。但两者有一个根本的不同点:汽车行业不会像智能手机市场那样,给“山寨机”和“低端品牌”留足够时间和市场支持其转型升级,智能汽车品牌一出来就必须是中高端品牌,原因无它,谁也不会拿自己的生命做实验。
 
  产品缺乏竞争力。目前,国内的互联网造车企业基本上都在模仿特斯拉的造车模式,以高端车型树立形象,以低端产品实现盈利。然而面对传统燃油车的竞争仍力不从心,如蔚来汽车EP9的售价高达148万美元/辆,此前盛传的乐视FF91被曝售价超过百万元,如此高的售价,抑制了消费欲望。即使像价格区间在20万-30万元的奇点IS6,也面临着迈腾、雅阁、途观、别克等畅销车以及奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌入门车型的竞争。作为造车生力军,在当前消费环境下,消费者很难为此买单,市场竞争形势难言乐观。
 
  面临资金短缺的风险。汽车产业不仅是技术密集型行业,也是资金密集型行业,从前期的研发到后期的安全监测等,都需要投入上亿元的资金。2015年以来,乐视造车、蔚来汽车、车和家、小鹏汽车等新兴的互联网造车企业进行了多轮的融资,融资总额超过数十亿美元。2017年上半年,蔚来汽车又融资6亿美元,小鹏汽车融资了22亿元,车和家则完成6.2亿元融资。而乐视汽车已经投入了上百亿元,为此还陷入了资金断裂等风波,而乐视汽车距离量产依然遥遥无期。
 
  据2016年12月底新媒体《智东西》的统计数据,互联网汽车品牌的融资进程并不快,大都处于A轮的阶段,而且大都面临融资不足的情况。
 
  2017年上半年,蔚来汽车拿到6亿美元融资,由百度资本及腾讯领投,小鹏汽车A轮融资22亿元,由神州优车领投,排在第三名的是车和家,完成6.2亿元融资,融资额与前两者差距较大。而乐视、游侠、威马、奇点等其他品牌并无新的融资进展。
 
  对比可见,蔚来汽车和小鹏汽车的融资的势头更为强劲。据小鹏汽车CEO何小鹏透露,小鹏在这一季度有三轮融资协议在同步进行。
 
  从整个智能汽车市场看,融资的热度也并不高。这点可以从《高工智能》的数据发现,2017年上半年发生的融资事件仅发生24起,同比下降了16%,与前三年形成鲜明反差。
 
  顺应趋势,加快汽车行业变革
 
  “互联网+”时代,汽车行业处于不断变革的浪潮之中,对于互联网汽车行业来说,这是一个最美好的时代,也是最糟糕的时代!应对有方,可能会后来居上;应对不当,则满盘皆输。因此,汽车厂商要积极拥抱互联网,借助互联网新技术、新方法,主动探索,不断引领产业升级。
 
  强化互联网造车企业与传统车企融合发展。目前,不管是传统汽车厂商还是互联网造车企业、或互联网公司都在谋求融合发展,如百度与一汽集团、广汽与乐视、阿里与上汽等等。互联网造车企业与传统企业是合则两利、分则两伤的事情。对于互联网造车企业来说,与传统车企合作可以有效弥补在资金、造车能力和造车资质等方面的短板,为互联网造车提供落地的基础。对于传统车企来说,与互联网造车企业合作,可以紧抓“互联网+”汽车发展趋势,利用互联网相关的新技术、新思路、新模式,创新汽车研发模式,实现生产制造过程的柔性化与可视化。
 
  在国内,目前家喻户晓的四大互联网巨头——京东、阿里、百度和腾讯也已全线入局,并已经有了相关的成果。
 
  譬如京东的无人轻型厢式货车,日前被曝已经测试成功。阿里的YunOS操作系统,自去年以来先后在上汽的多款车型上进行了搭载,基于这一成就,阿里近期又发布了全新的AliOS。而百度,则以Apollo平台最受关注,据悉依靠这个平台,目前百度在自动驾驶领域的合作伙伴已达70家,可谓阵营强大。比较而言,腾讯相对要谨慎一些,主要依靠投资和合作来切入这个市场,比如收购特斯拉股权,与广汽合作,一步步加大在这个领域的参与度。推进建设汽车制造智能工厂。智能工厂是实现互联网汽车制造的重要载体。依托信息物理系统、信息通信技术,加快在汽车生产车间、工厂应用计算机辅助技术、仿真工具,能够实现汽车研发设计、工艺流程等环节的数字化模拟仿真;依托智能机器人、人机交互等网络化智能设备,可以实现生产过程的自动化、智能化;依托数据采集系统、制造执行系统等,可以实现供应链、物流等环节的高效协同和集成。不管是传统汽车厂商还是互联网造车企业,建设智能互联工厂是大势所趋。奔驰、宝马、大众、长安、上汽等传统汽车厂商已经率先试水工业4.0,开始朝智能化和数字化方向发展。奇点、车和家、威马等互联网造车企业开始摒弃代工厂模式,开始投资自建智能互联工厂。
 
  构建互联网汽车产业生态圈。互联网新技术新模式的出现,实现了当前汽车产业生态重构,导致汽车产业边界越来越模糊,产业融合发展成为常态。未来,大数据平台、工业智能化体系、互联网运营平台将加速融合,传统汽车厂商、互联网造车企业将积极调整战略,精准把脉智能技术演进趋势和消费者需求,快速搭建汽车生态圈,推动汽车设计制造模式、商业模式加速变革。
 
  随着智能手机出货量增速下滑,汽车成为BAT竞相布局的下一个流量入口。在此背景下,利用汽车行业智能化升级的机遇,BAT大力投入资金,加大研发力度向传统车企输出智能车载信息系统。
 
  国家政策也在大力支持。2017年4月,工业和信息化部会同国家发展改革委、科技部印发了《汽车产业中长期发展规划》,明确了未来十年我国汽车产业发展目标,提出将新能源汽车和智能网联汽车作为抢占先机、赶超发展的突破口,推动汽车产业转型升级。
 
  据最新消息,蔚来汽车的首款量产车ES8也即将上市。传统车企的车型换代往往需要三至五年,而小鹏汽车、蔚来汽车等造车新势力仅用三年便在一片空白的造车基础上实现零的突破,从今年第四季度开始陆续推出电动车,正式向传统车企发起挑战。
 
  未来的互联网造车行业方兴未艾,中国企业在这方面有着广阔的前景,因此,未来中国的互联网汽车看点很多,结合共享汽车等趋势,互联网汽车将成为未来汽车行业发展趋势的重要一环。

实习编辑:言笑晏晏

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