多方布局电动汽车充电站 | ||
创新发展仍面临挑战 | ||
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发展新能源汽车之路中面临的最大障碍之一就是电动汽车充电问题,而充电站的建设是目前解决电动汽车充电问题的有效途径之一,国家政策对电动汽车充电设施产业发展非常鼓励,对充电设施的建设将出台1000亿元的相关扶持资金,并正在积极的制定电动汽车充电网络建设的相关规划,各地方政府也纷纷开始进行充电网络的规划,针对电动汽车充电站的商业模式也在不断的探讨,希望找到能够实现充电站建设和商业化运营的模式,未来电动汽车充电站的建设将随着电动汽车产业的发展而快速增长,根据国家政策,充电站的建设可以适度超于电动汽车的发展,所以未来几年中国电动汽车充电站产业的发展将较电动汽车产业更为提前,但目前直流充电桩的相关标准,电动汽车充电站的商业模式等还存在待完善之处。 |
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(三)各大企业"抢滩"电动汽车充电站市场 |
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商业模式单一,市场缺乏活力 建设主体单一。电动汽车充、换电设施市场空间大,由于还处于发展初期,市场尚未培育起来,商业模式单一。目前,电动汽车充电站的建设以政府主导和电力企业主导模式为主。在充、换电设施建设上,以国家电网、南方电网为单一主体,不但自身负担沉重,而且在建设模式上又没有活力。虽然国家电网已经放开了公共充电设施的建设,允许社会资本参与,国家出台的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》中也提到,鼓励创新投入方式,采取公私合营(PPP)等建设运营新能源汽车充电设施。但针对做好民间资本进入标准,引导民营资本商业模式创新并未给出相应的政策细节。 盈利能力较差。据悉,一个普通充电桩的成本约1万-3万元,一个快速充电桩的成本约10万-20万元。一般标准充电站建设投资在1000万元以上,一个换电站需要投资2000万元以上,高昂的投资及运营维护成本,导致了投资回收期长。目前,充电站盈利方式主要是通过里程收取电费,有些地方收取一些服务费的方式来运营,充电设施商业模式单一,盈利能力较差。目前,国家电网已建成的600余座充电站几乎处于亏损状态,南方电网在深圳建成运营的7座充电站,每年亏损额达1300万元。基于充、换电站运营盈利方式单一、商业模式尚不成熟,社会资本对电动汽车充电站市场也望而却步,严重制约了国内电动汽车充电网络的建设。 |
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标准尚未统一,推广阻力大 目前,国家对电动汽车充电设施的相关标准尚未统一。国家电网、南方电网在充电桩的建设中制定了自己的相关标准,不同的汽车企业根据自己的技术特点也向充电设备企业提出了一些要求。由于充电接口参数等存在一定差异,已经建成的一些充电桩出现了不兼容,尤其是在直流充电桩领域,不同企业间的差异较大。充电设施建设涉及汽车行业、电力行业、电池生产商等多方利益,标准尚未统一,已成为充电站建设以及推广进程中的一大拦路虎。 例如特斯拉在2014年进入中国市场期间,由于固执地将其在美国自建充电网络和设施的方式引入中国,坚持自己的充电接口标准,与我国充电标准不兼容,导致特斯拉汽车在我国的销售量逐渐疲软。美国总部定下的1万辆销售目标,全年完成额甚至不足25%。由此可见,充电标准的不统一,不仅直接影响各车企的销售情况,充电难也导致消费者对新能源汽车望而却步,整体产业发展出现停滞。 |
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创新商业模式 投资运营模式创新。随着充电市场的扩大和社会资本的融入,传统单一主体的投资运营模式已不适应,应确定一种商业模式。充电站和充电桩的选址、建设、维修维护都需要花费大量人力物力财力。据估计,充电桩的建设产业上中下游全产业链的市场规模近百亿元。在电动汽车充、换电站项目建设中,可以考虑引入BOT、PPP等模式,降低投资者的投资成本,鼓励民营企业进入特许经营权招标,提高民营资本投资充、换电站建设及运营的积极性。在充电站建设的主体选择上,政府可引入竞争机制,明确民营资本参与方式,通过竞争机制由市场来选择最优的运营主体和商业模式。 盈利模式创新。通过引入储能、停车、租车、移动互联网(APP)、信息服务等多项功能及业务,实现充电站运营中盈利方式的多元化,分摊投资成本,从而缩短充电站的投资回报期,吸引更多社会资本进入,通过商业化运营来实现充电设施建设健康、快速的发展。 盈利方式多元化。在社会车辆充电站运营领域,运营企业可以增加停车服务(与P&R停车场结合),收取"停车费+充电服务费+电费";也可以增加电动汽车租赁业务(与电动汽车租赁公司合作),收取"停车费+充电服务费+电费+租车费";还可以增加信息服务(与广告公司、车辆救援公司等合作),在充电站布局图的APP中植入广告等信息服务,收取"停车费+充电服务费+电费+租车费+广告费"。另外,也可以借助移动互联网(比如手机APP),实现不同充电站之间资源共享,实现充电站利用最大化。 资源利用最大化。在新能源公交车领域,可以在实现当前公交系统已有资源最大化利用的基础上,减少投资成本。一方面,针对有轨电车线路上公交车,可以采用超级电容器、钛酸锂电池双动力源技术,在有轨电车高压电线进行快速充电;另一方面,针对无轨电车线路上公交车,可以结合分布式发电、储能等项目建设配套的充、换电站,通过电力差价、服务费用、政府补贴等回收投资建设成本,实现城市公交充电设施建设的健康运营。 |
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